文 劉建宏、圖 王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價預估300萬元
●綜合平均油耗16.1km/L
●上市時間2012/09
●原廠保固3年無限里程
●討喜之處頗優異的實際油耗、與一般車款相似的動力反應
●遺珠之憾電池佔據了不少行李空間
對我們來說A6 Hybrid是一部相當新鮮的車款，這部車在2011年就發表，不過正式投入量產則是今年初的事情。而在這部車之前，歷代A6雖然都擁有相當多樣的動力選擇，不過Hybrid混合動力系統，對A6來說卻是十足的新鮮事。對於Audi甚至是整個VW集團來說，Hybrid混合動力系統都是近未來的重點，雖然與日系車廠相比Audi的Hybrid之路起步極晚，不過總算也是有了起頭，除了A6 Hybrid之外，Q5 Hybrid也已經準備在今年於國內上市。
除了起步時的電力驅動外，引擎發動後的A6 Hybrid的動力輸出其實與2.0 TFSI十分相似，不需要特別適應車輛特性。 |
低調外觀
有些車廠喜歡把Hybrid車輛刻意造得誇張前衛，以突顯出車輛的與眾不同；在A6 Hybrid車上則是完全相反，這部車的外觀上僅在車尾與前葉子板的部份加上Hybrid字樣，再裝上Hybrid專用的18吋輪圈以及A6 Hybrid專屬的特殊銀色塗裝，除此之外，A6 Hybrid並沒有其他額外的外觀裝飾。其實在一般A6車上已經具備不少節能的特質，例如輕量化的鋼鋁複合車身、超低的風阻系數以及缸內直噴引擎等都是朝向節能方向思考的設計，搭上Hybrid系統其實也頗為符合此車的調性。
內裝陳設與尋常A6沒有太大的差別，中央的螢幕尺寸則加大到8吋。 |
相同車艙空間
A6 Hybrid的車內空間與一般A6相仿，車艙裡的空間完全不受電動系統的影響，追加的電力系統一半藏進引擎室裡，另外最佔空間的電池模組則安裝在行李廂內，因此乘坐空間完全不受影響。我們試駕的這部A6 Hybrid在車內的享受配備方面頗為大方，四區獨立恆溫空調、MMI多媒體系統都出現在車裡，這部車另一項讓我們感到十分有趣的配備則是衛星導航以及搭配使用的觸控板，雖然這兩項裝置看來不像是正式銷售時的標準配備，不過我們倒是試用得頗為愉快，至於為何說不是正式配備？仍然是全英文的衛星導航對於台灣的消費者來說顯然不是太友善。A6的乘坐空間其實頗為優異，後座的膝部與頭部空間都讓人相當滿意，而且兩邊側窗都加上了遮陽簾，後窗的大面積遮陽簾則是電動升降。至於前座部分，開闊的視野以及優異的人體工學設計讓大多數的人都可以調整出舒適的坐姿，空間陳設與一般的A6沒有差異，最大的差異點出現在中控檯與儀錶板上。
MMI、引擎啟動按鈕、手寫板與電子手煞車等操作介面全數集中在排擋座周邊。 |
動力流向圖像化
Hybrid混合動力系統的工作原理雖然不算複雜，不過如果用文字敘述又顯得太過囉唆，為了讓駕駛人能一目了然Hybrid系統的工作狀態與電池存量等資訊，A6 Hybrid安排了圖像顯示的介面，讓駕駛人能輕鬆看見Hybrid系統的工作狀態。位於儀錶板中央的彩色多功能液晶顯示幕，可選擇顯示Hybrid系統狀態，圖中的車輛後段加上了電池存量顯示，前半則顯示出A6的動力系統，當車輛以電力行駛時，前輪下方會出現綠色的箭頭代表電力輸出，若是引擎輸出動力，箭頭則會變為橙色，當車輛進入滑行狀態，Hybrid系統開始回收動能時，車輪下方則會出現指向引擎的綠色箭頭代表車輛正在回收動力；簡易的圖像讓駕駛人可以輕鬆瞭解Hybrid系統的作業狀態。儀錶板上的另一個特點則是位於左側的動力輸出錶取代了汽油/柴油車款的轉速錶，而原本儀錶板最左側的水溫錶，也因應Hybrid動力系統的特性，修改為電池電量錶。動力輸出錶上的刻度與讀數完全不同於傳統的轉速錶，是以百分比來顯示駕駛人瞬間使用的動力。
EV按鈕位於空調介面上方，按下後可讓A6 Hybrid進入純電動模式。 |
成熟動力
A6 Hybrid所使用的動力系統，是以輸出211hp的2.0 TFSI渦輪增壓引擎搭配輸出54hp的電動馬達而成，總和最大動力輸出為245hp/48.9kgm，這樣的動力架構與輸出數據並不算是特別突出，而駕駛者可以透過中控檯上的EV按鈕讓A6 Hybrid進入純電動模式。如果以一般的速度行駛，A6 Hybrid的純電動續航力約在3公里左右，而A6 Hybrid的另一項特點則是可以純電力將速度提昇到100km/h。至於在性能數據方面，原廠公佈A6 Hybrid的0?100km/h加速需時7.5秒，極速則為240km/h，以混合動力的車款來說，這樣的數據還算不錯，而且性能本來就不是Hybrid產品的主要訴求。
原本的轉速錶被修改為動能錶，位於中央的圖示則可輕鬆判讀動力輸出模式與電池殘量。 |
混合動力擅場
駕著A6 Hybrid上路，這部車帶來的駕駛感受與一般的A6沒有太大的差異，除了踩下油門的初段無聲加速外，當汽油引擎開始介入的時候，動力反應與汽油車款基本相同，A6 Hybrid為了整合電動系統，採用了與A8架構相似的八速手自排變速箱，十分滑順的換檔過程完全感受不到震動，即使重踩油門，電力與引擎同步輸出時動力依然十分精緻，刻意講究節能的動力安排雖然不熱血，但也不會讓人覺得開來索然無味。Audi原廠公佈此車的平均油耗為16.12km/L，以此一等級的車輛來看著實相當優異，跟自家A6 2.8 FSI的13.51km/L相比更可看出其中微妙的差異，而在我們一整日試駕之後，行車電腦上所記載的平均油耗則為11.9km/L，或許數字看來與原廠公佈數據有段距離，不過一路走走停停、再加上大量的山區道路行駛，已算是可以接受的範圍。從我們過去累積的經驗，Hybrid車型真正能發揮的路況是在市區道路，走走停停的路況特別適合電動系統的發揮，如果刻意節制油門，一路電動到底肯定可以開出漂亮的油耗數據。
引擎使用成熟的2.0 TFSI，輸出達211hp，注意圖中右側Hybrid系統的線組刻意以顯眼的橘色標出。 |
Hybrid影響力
如果單從環保、降低燃油消耗的角度來看，Hybrid系統確實是相當優異的解決之道，然而從其他的方面來看，Hybrid也有它的缺點存在。由於增加了電池與馬達等組件，Hybrid車款肯定比一般內燃機車型來得更重，以A6 Hybrid來看，1770公斤的車重足足比A6 2.0 TFSI多出了205公斤的車重，在油耗方面當然可以透過Hybrid的節能效果彌補，但在操控方面就受限於重量而不得不妥協。我們駕著A6 Hybrid在山路上奔馳，雖說車輛的前輪指向性沒有太大的差異，但是安裝在後軸上方的電池重量卻對車尾的反應造成了影響，頗為明顯的重量感讓車尾變得遲鈍。
此一18吋輪圈是A6 Hybird的專用輪圈，當然Audi也為此車配上了低滾動阻抗輪胎。 |
除了重量是一大天敵外，如何安排電池的安裝位置也是Hybrid車款的一大課題，A6 Hybrid把電池模組安裝在後廂內，佔去了部分的行李廂空間，精確點來說是155公升，若是對行李空間在意的買家來說，這點倒是不可不察。最後的一項讓人在意的問題是有關電動系統的維修與保固問題，畢竟Hybrid車多出的電動模組與內燃機大不相同，相關的保養與維修肯定會是準買家注意的細節，目前Audi尚未公佈有關的資訊，我們預測Audi會在A6 Hybrid正式發表時一併公佈相關的資訊。從現時點來看，Hybrid混合動力科技已經不像剛推出當時那般新銳，而且它不是終極的內燃機替代之道；從節能的觀點來看，A6 Hybrid確實有著較好的油耗，然而此車的優點並不僅止於油耗而已，若是單從省油節能的方向來看待這部車，未免流於目光狹隘。
為了容納電池模組，行李廂內的空間比尋常A6少了155公升。 |
試駕感言?必經之路
十年前Hybrid確實是新奇的尖端科技，不過時至今日，Hybrid已經不再是那麼神秘新銳的產品，這是已經被証實有效的節能技術，日後將會有愈來愈多的車輛採用，不論是歐洲品牌或日系品牌都走向Hybrid之路，雖然它不是汽車動力科技的終點，但在可見的未來內，Hybrid肯定不會太早退燒。
手寫板是頗為便利的輸入裝置，搜尋電話與地址時十分便利。 |
出現在試乘車上的導航系統不知會否成為標準配備，不過目前是全英文介面。 |
雖然得額外背負電瓶與馬達重量，不過A6 Hybrid還保有水準以上的靈活，以及更為優異的油耗排污表現。 |
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