試駕LS車款時，筆者總是比較想舒舒服服的坐在後座，不過此次試駕車款為很少見的試裝車，並非清一色主力銷售款長軸版。
LS首度推出F Sport版本
分配到的試駕車款分別為LS 460 F Sport，因此後座自然不再是重點，而試駕行程僅有幾個小時的時間，設定好衛星導航後馬上出發。
F Sport版的座椅稍微增加一些包覆性，頭枕還烙印專屬logo識別。 |
F Sport內裝主要基調仍以黑色與金屬質感呈現，為了重視駕馭樂趣，F Sport方向盤手握部分改以透氣孔取代真皮包覆，像筆者屬於會出手汗的人來說，這樣的設計改變有其必要，首先試駕的車款為LS 460 F Sport，動力方面在引擎轉速4100轉時可發揮50公斤米的最大扭力，要推動近兩噸的LS 460游刃有餘，雖然是F Sport版本，駕駛模式在標準模式下，油門踏板與方向盤仍屬輕鬆駕駛的風格，如果配置AVS系統則能切換四種駕駛模式，不過除Sports+模式之外，差異變化其實非常的細微，只需在山區道路中切換至Sports+模式，避震震阻尼會明顯改變，方向盤也會稍微重一點，但與歐系車款相較仍屬較輕鬆的手感。LS車系搭配的八速手自排變速系統則是筆者佩服的地方，多了一速除了能增進節能表現，無論是舒適或激烈操駕，各檔位銜接或換檔邏輯都非常順暢，時常必須看一下儀表顯示確認目前檔位，F Sport版本於方向盤上多了換檔撥片，小巧精緻的造型頗為精緻，當然F Sport所配置的六活塞Brembo煞車卡鉗，絕對足以應付所有的制動需求。
HMI系統整合概念頗獲好評的RTI直覺性操作，只需操作像滑鼠造型的調整鍵，即可完成大部分的功能設定或資訊顯示。 |
AVS系統不同的模式設定時，12.3英吋LCD螢幕會以圖示顯示。 |
細節、講究
高級豪華房車這個級距，不管是哪個品牌的產品，其實都一定具有水準，除了比較科技配備，細節的要求則凸顯了造車的態度，內裝皮革觸感是一個非常主觀的意識，尤其LS這層級消費族群絕對識過千萬等級轎車的內裝用料，如果要像銷售顧問一樣介紹用料多麼高級，肯定不以為然，但如果仔細看真皮用料的分布範圍，那就會有完全不同的感覺，也因為這方面的細節要求，LS車系還提供獨立四座的內裝，並與Ottoman合作，讓後座乘員能夠享受獨立舒適的尊榮乘坐感，只可惜此次試駕行程並未見到實車，無法親身感受。
只要是長軸版，後座空間絕對有一定的水準，如果是選擇四座獨立空間，似乎更有尊榮的感覺，另外座椅的設計也完全不同，根據經驗可以想像會非常的舒適。 |
第一次看到圖片，只覺得方向盤木紋飾板面積真大，看過原廠影片介紹後，看似簡單的木紋，原來需要經過這麼多道程序。 |
此次原廠還特別強調方向盤木紋材質的施工，這個名為Shimamoku的工法，經過後製加工後能讓深色與淺色的木材融合而一，呈現獨特的木頭紋理，再經過人工的拋光檢查細節處理，要完成一組內裝與方向盤的木紋裝飾，必須經過38天與69道施工程序才能夠完成，或許所謂印刷木紋也可以做出”類似”的樣子，不過真正的細節則是親身體會過便知差異。
LED頭燈的應用技術已日趨成熟，而不再僅有晝行燈之用，另外包含後視鏡與窗框之間的距離設計，也考量到空氣力學效應所產生的渦流影響行車寧靜度等微小細節，都是全新改款外型不易察覺之處。 |
另外為了減噪音產生的可能，在空氣力學與隔音、共鳴抑制等細微項目，都在此次進化範圍，尤其連輪圈造型與材質產生的噪音也計算，這一點小細節，筆者原本不認為對噪音抑制會有影響，但研發團隊會針對這點改良絕對有他的考量，也能夠體會Lexus“專注完美， 近乎苛求”這段話不僅只是一句廣告詞而已。
好用就是好車
雖然Lexus LS460 F Sport開起來輕鬆自在，不過我還是比較想舒適的在後座享受。 |
其實，要滿足像Lexus LS 460這層高級豪華房車消費族群很簡單，因為這些大老闆們平日可能只是坐在舒適的後座休息，駕駛樂趣這件事情大都由司機代為享受了，到了假日或是自己偶爾想要開車時，LS絕佳的動力及操控性能肯定足以應付所有的路況，至於這麼多琳瑯滿目的高科技配備，像衛星導航或是各種油耗資訊甚至音響功能設定，如果能夠很方便快速的找到想要設定的功能位置，尤其像RTI這種高科技類的電子配備，只要憑著直覺反應就可輕易且正確的操作，不會造成大老闆們的困擾甚至有挫折感，這對於日後Lexus LS 460的口碑，絕對會有正面加分的效果。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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