文 張維
一股新旋風正吹襲著全球車市，那就是兩家汽車廠間，似乎很快的一拍即合，誕生新的策略聯盟。據統計，到今年9月，不到一年，除了南韓Hyundai、美國Ford、日本Honda外，已有10家汽車廠傳出了5個新的聯盟。依今年上半年集團汽車銷量排序，計有日本Toyota與德國BMW、美國GM與法國PSA、德國VW與日本Suzuki、法日Renault-Nissan與德國Daimler AG、義大利Fiat與日本Mazda等。據了解，這些新聯盟不影響集團的品牌多寡，版圖大小，與1998年到2000年間汽車業買下他廠牌、或者收購他廠牌以擴張、壯大集團的做法不同。這次大家顯然是為了「協力合作」。新的聯盟沒有購併，多數沒有互相持股，較多樣化，有不同類別，也多限制，聚焦在個別方案上。
回顧集團化風潮
據分析，1998年到2000年間，全球汽車業、尤其較大的汽車廠，彼此興起類似「連橫」政策，希望自己「事一強以攻眾弱」，在亞洲金融危機之際，興起了購併，或者買入部分股權，以持有小汽車廠們的風潮。其中，以美國汽車廠跨國際的購買他國汽車廠品牌，及持有他國汽車廠股份品牌數最多，日本、南韓則以合併同國家汽車廠以壯大自己，另外，也出現罕見的跨國購併聯姻，如法日Renault-Chrysler，德美Daimler-Chrysler等。據了解，此期間動作最積極的首推美國GM和Ford，這兩家汽車集團的汽車銷量因此大幅擴張，穩居全球Top2。
美國GM買下了破產南韓Daewoo部分資產，新立GM Daewoo，持有瑞典Saab主要股權，另外，GM也買了20%的義大利Fiat、20%的日本Fuji Heavy、49%的日本Isuzu、20%的Suzuki；美國Ford則買下了英國Jaguar、Land Rover、Aston Martin、瑞典Volvo主要股權，同時也掌控了日本Mazda。美國Chrysler汽車則在1998年被德國Daimler-Benz看上，兩家合併為Daimler-Chrysler汽車集團，2000年Daimler-Chrysler再買入日本Mitsubishi汽車34%，成為No.3汽車集團。
回顧2000年的集團化風潮，至今最令人讚賞的跨國決策，莫過於法國Renault汽車廠成功購併日本Nissan，以及取得羅馬尼亞Dacia，當時的Renault CEO Louis Schweitzer功不可沒。 |
日、韓作法雷同
日本Toyota當然不能落後美國汽車廠快速擴張的集團化腳步，1999年買下了日本Daihatsu，奠定該集團在全球輕、小型車，日本「k-car」市場的地位，也讓Toyota與日本汽車工業畫上等號；南韓Hyundai的作法與Toyota接近，1998年買下了南韓No.2 Kia過半持股，Hyundai汽車集團因此在南韓舉足輕重。日、韓汽車廠的集團化作法雷同，都是先合併同國汽車廠為前提，而這個作法，不僅穩固本國汽車工業，10餘年後也確認，日本Toyota、南韓Hyundai汽車集團已成為全球大汽車集團中佼佼者，大陸汽車工業也正朝著這個方向發展中。
另外，德國VW喜愛買超跑及高級車，包括1998年買下義大利Lamborghini、Bentley等；法國Renault汽車廠則較大膽，1999年買下財務困難的日本Nissan、羅馬尼亞Dacia、南韓Samsung，Renault因此有機會走出歐市，在日本、東歐、南韓等地區開始產銷，Renault這些海外擴張至今都見成效，當時的CEO Louis Schweitzer確實功不可沒。汽車業集團化風潮似乎讓美國汽車廠出盡風頭，但是，2009年美國出現「雷曼兄弟」金融風暴，美國GM、Chrysler紛紛宣告破產，美國汽車集團如GM、Ford只得縮小版圖以圖存，GM至少結束或者賣掉5個汽車品牌（美國Oldsmobile、Pontiac、Saturn、Hummer、瑞典Saab），出清所有手中的國外品牌部分持股，Ford也結束了5個品牌（美國Mercury、英國Jaguar、Aston Martin、Land Rover與瑞典Volvo），也跟聯盟長達30餘年的日本Mazda「Say goodbye！」
一場化競爭為合作的聯盟，就在德國BMW確定選擇日本Toyota汽車集團為開發動力系統的盟友後掀起，BMW是全球豪華車No.1，Toyota是全球汽車銷量No.1，兩者一拍即合，足讓所有汽車集團「捏一把冷汗」。 |
為何掀聯盟風潮？
當美國汽車業面臨破產重整時，正所謂「屋漏偏逢連夜雨」，歐洲也爆發了「歐債風暴」，歐市產能嚴重過剩問題浮上檯面。據了解，歐債風暴後，歐洲汽車市場需求大減，但是歐洲汽車廠工會強硬，減產關廠不易，歐市產能明顯過剩。當歐市各國家政府的購車補助紓困金似已用盡，汽車廠似乎只能走向裁員、關廠一途。據分析，歐洲乘用車市場銷量今年將創下近17年低峰，約1400萬部，但是產能約1800萬部，一年產量足足多了約400萬部。
此刻，汽車廠突然放下競爭成見，雙方以增加歐市汽車廠產能利用率的聯盟，一一誕生。據了解，日本Toyota和德國BMW汽車集團的協力合作為，BMW提供Toyota歐市車款所需的柴油引擎，Toyota則與BMW共同研發雙燃料引擎車、電動車等未來車的合作。雙方增加彼此在動力系統上的產出量，未來也可能共同量產新款跑車。另外如美國GM和法國PSA汽車集團，也將整合兩家汽車廠在歐市的產銷；法日Renault-Nissan則將為德國Daimler AG旗下的小型車如Smart、A-Class、B-Class等共用平台量產，Mercedes SUV也將和Infiniti SUV共用平台量產。透過聯盟，兩家汽車廠共同開發引擎、平台，共用汽車廠量產等，提高歐市的產能利用率，降低生產成本，已成為這一波新聯盟策略的發展核心。而且為了降低生產成本，汽車集團間爭相取得合作機會，據聞，原本BMW想找GM合作，但是最後由Toyota雀屏中選。
德國Daimler AG很快的也確認最佳聯盟夥伴是法日Renault-Nissan，兩者的合作以共同生產小型豪華車為第一步。Daimler AG這次必然不重蹈過去曾與美國Chrysler、日本Mitsubishi合作過的覆轍。 |
協力合作有迫切性
除了因應歐市產能過剩危機，產生了至少以上3件多樣化的聯盟外，還有的聯盟的形成，是因為集團化風潮由盛而衰，產生了無法獨立經營的汽車廠，如日本Mazda就急著找聯盟夥伴。據了解，日本Mazda自1998年美國Ford大幅度賣出手邊Mazda股份後，便積極找尋新的合作夥伴，Mazda CEO Takashi Yamanouchi也承認「獨立很難」。據了解，日本Mazda汽車近期終於傳來好消息，和義大利Fiat汽車集團決定簽訂合作協議，雙方預計2015年起，在Mazda日本Hiroshima廠，以Mazda平台架構量產新一代Mazda MX-5/Mazda Miata和Alfa Romeo Spider，但彼此有自己專屬的引擎與外型。
對於具轎跑車定位的Mazda而言，同屬設計感重、以轎跑車聞名的Alfa Romeo一向是可敬的對手，但是，這一次，Mazda和Alfa Romeo卻歡喜作夥伴？據了解，Mazda自1998年起，因為美國Ford汽車集團明顯降低對Mazda持股，從33.4%一下降到13.4%，至今只剩2012年的4%，Mazda突然沒有Ford作主，恢復獨立，因此經營不善，連虧4年，到今年3月底的會計年，虧損更達12億美元，是近11年最差。據「美國USA Today」分析，Mazda與Fiat聯盟，是Mazda與Ford分手後，建立科技、產品研發等，重要的第一步。Fiat汽車集團CEO Marchionne也表示，這個協議與他們對Alfa Romeo的承諾一致，希望Alfa Romeo可能成為全球化產品。據了解，前一代Alfa Romeo Spider銷售不佳，5年只賣1萬2488部，據聞與不好的底盤有關，因此Mazda的平台架構，似乎提供了改善機會。
儘管德國VW汽車集團持有日本Suzuki 19.9%股權，但是Suzuki印度的Maruti Suzuki，卻仍向義大利Fiat購買10萬具在Fiat印度廠量產的1300c.c.柴油引擎，提供Suzuki SX4、Swift、Ritz等轎車使用，此舉似乎惹惱了VW，也讓VW-Suzuki聯盟的不合，浮上檯面。 |
小心進入聯盟
與Mazda處境雷同者，還有日本Suzuki汽車。Suzuki因為美國GM賣出手中持股，讓德國VW汽車集團有了收購機會。只不過，Suzuki沒有Mazda般迫切聯盟的心。據了解，Suzuki汽車廠一年產銷250萬部以上，靠日本、印度產銷，獨立存活問題不大，而且，Suzuki似乎對於VW持有部分股權之事不甚滿意。據「英國FT.com」今年9月報導，Suzuki 主席Osamu Suzuki坦言：「我們希望分手。」Suzuki去年底便指控VW，認為VW沒有提供承諾要給的科技，要求VW賣回手中Suzuki 19.9%股份。而雙方的導火線，是VW不滿Suzuki找義大利Fiat提供SX4所需1.6L柴油引擎。
為了讓雙方聯盟有所績效，大家都必須更小心進入，就像結婚後也要培養感情以求維持。VW與Suzuki還沒達成聯盟協議前就有爭議，或者GM似乎猶豫與PSA的合作態度等，兩樁聯盟的後勢都比較不被看好；近期GM還對外說明，「GM與PSA的合作投資金額底限最多4億美元，不可能更多了。」這股雙向聯盟的風潮，也帶來當前處於艱困環境汽車業的共識──那就是「再強大、富有的汽車廠，也不可能凡事靠自己」。
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