談到Coupe，相信也有部分人應該和筆者一樣，屬於非雙門不要的〝雙門控〞，無奈台灣消費者對於這類型的車款較不熱衷，因此一直以來選擇始終不算太多，其實，扣除掉略微影響進出便利性的考量之外，雙門Coupe同樣有著4~5座與實用的空間機能，其實並不像許多人所想的那般不實際，特別是多數Coupe通常擁有的絕美腰線與車側輪廓，當其於街頭如紳士般地現身時，總特別讓人過眼難忘…
S型魅力
S系列在Audi家族旗下理所當然是性能車型，不過真要說起強勁性能，上頭卻還有老大哥RS壓陣，所以說S系列的定位其實有些尷尬，不過真要跑起來，如今天這輛Audi S5 Coupe，仍舊可以輕鬆幹掉一大票勁車。
外觀部分和一般版的Audi A5相較之下差異不算過大，要一眼明確辨識有著一定的難度，小改款S5僅以低調的銘牌、四出尾管、鋁合金塗裝後視鏡與後擾流尾翼簡單帶過，而新樣式的LED極線識別燈則成為畫龍點睛的功臣之一，S5不似老大哥RS5有著更張狂的空力套件，整體扮相以低調羊皮狼的姿態為依歸。
小改款後的極線晝行燈，有著更強的辨適度，且更富侵略性。 |
S家族專屬的鋁合金塗裝後視鏡絕對是外觀的吸睛焦點。 |
內裝方面則不同於外觀的低調模式，打開車門印入眼簾的就是那紅黑雙色內裝及兩張包覆與支撐性皆相當優異的跑車化座椅，搭配上運動性十足的金屬及Carbon飾板點綴，讓車內呈現一種奢華運動風；而車內多處的S5銘牌徽飾（包括方向盤下方、排檔頭上方、座椅頭枕處、儀錶板、車門戶定等地方）則一直提醒著車內乘員這不是輛普通的A5，而以Coupe來說頗為寬敞的後座，只要不是超過180cm的乘員基本上都不會過於侷促的。
握感十足的平把方向盤及車內各處的皮革包覆、金屬/Carbon飾板，讓S5的車室舖陳相當精彩。 |
吸一口增壓魔力
本次試駕的S5有別於剛誕生時的小改款前車型（4.2升V8自然進氣），改以3.0升V6 TFSI機械增壓引擎上陣，帳面數據有著333hp/5500-6500rpm、44.9kgm/2900-5300rpm的馬力及扭力表現，搭配七速S tronic自手排、Audi的quattro智慧型恆時四輪驅動，0-100km/h加速能在4.9秒完成，極速更有250km/h（電子限速）的實力。
實際上路後，S5在一般正常行車狀態下開起來並沒什麼太過特異之處，不過當右腳油門開度達一半以上時，這輛性能Coupe彷彿被打通任督二脈，動態反應完全不同於先前溫文儒雅的表現，排氣聲浪與加速推力完全讓人興奮了起來，而透過排檔座後方的行車模式（四模式）切換鈕，更可隨駕駛人的需求做選擇，其每一種模式皆有截然不同的反應表現，新增的Efficiency節能模式，能以最省油的模式進行車輛的移動，搭配怠速啟閉系統，讓S5不只能快也可以很省，而最令筆者印象深刻的當然還是Dynamic運動化模式，在此模式下，可感受到方向盤立馬變重，油門踩踏反應更加靈敏，變速箱進退檔速度積極，十足讓人熱血沸騰。
透過排檔座後方的Drive Select行車模式切換鈕，讓S5允文允武只在一指之間。 |
而在每個行車模式都體驗過後，當然還是要體驗一下這套動力加上引以為傲的quattro後的表現，這套智慧型恆時四輪驅動，在一般模式下能以前60後40的比例運作，而當某輪失去抓地時，也能立即分配動力至其他輪以之穩定車身動態；在試車過程中由市區轉往山道，S5的動態表現依舊保有一貫的Audi式動態反應，呈現出的態勢是相當順暢且容易駕馭的，除了那改為電子式的轉向系統，讓手感有點不是那麼確實，但和S5相處久了，還是很容易就能抓到那人車一體的美妙體驗。
造型搶眼的跑車化座椅，除了可調整姿勢相當多之外，腿靠支撐部分更是筆者相當推崇的部份。 |
19吋五輻雙肋鋁圈，除了造型搶眼，255/35R19的配胎還兼顧了行車舒適性。 |
結語
隨著時代進步，車上的電子配備越來越多，功能也越來越強，而以往需要人比車強的駕駛技巧，現在彷彿便不再重要，每一款新車從性能取向到家庭設計，都是以簡單好上手為依歸，讓駕駛人輕輕鬆鬆就能把車開得既好又飛快，而Audi S5當然也屬於其中一員，但在科技層面之餘，卻依舊能保留下適度的機械回饋感受，加上熱血、豪華、舒適並兼顧節能的全方位表現，玩樂代步皆自若的特質，彷彿多功能Coupe般的Audi S5叫誰不愛？
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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