去年中導入小改款車型而持續熱銷的M-Benz C-Class，明年度的主要進化就是入門款C180改換裝1.6升缸內直噴渦輪引擎，台灣賓士日前也先引進新年式的C180旅行車，並訂出198萬元的售價正式開賣。這部車雖然是主打節能與低稅金的優勢，但開起來仍然是十分暢快，只是它的配備稍嫌陽春，像是前座僅能進行高度與椅背傾角的電動調整，甚至音響都是單片吸入CD類型，撇開1.6升引擎不談，這樣也給人很不夠「賓士」的感覺！
C180這個型號在國內販售車單上原本只列於房車部份，搭載的引擎是1.8升直噴渦輪設定，最大馬力、扭力分別為156hp / 5000rpm、25.5kgm / 1600~4200rpm。而新款C180則改為1.6升直噴渦輪式樣（附可變氣門正時），最大輸出並有156hp / 5300rpm、25.5kgm / 1250~4000rpm的同等表現，效率上當然是更勝一籌，加上又配有怠速自動熄火 / 啟動裝置，在旅行車上的能源局油耗測試，相對也能交出市區9.15km / ltr、高速15.92km / ltr、平均12.5km / ltr的不錯成績。
1.6直噴Turbo心臟擁有極寬闊的扭力峰值區，因此順暢性相當優異。 |
附帶一提的是，其實這具1.6直噴渦輪引擎就是B200率先使用，不過B200的性能表現更加突出，原因除了是車重較輕之外，還包括它是搭配了7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱，而C180旅行車仍是配用強化版7速手自排（後驅用的雙離合器變速箱還沒做好），僅為Classic入門等級配備的它，變速模式亦只有E舒適節能、S運動兩種選項，當然也缺少了方向盤換檔撥片。
7G-Tronic Plus變速箱換檔順暢度優異，同時全離合鎖定也利於節能表現，其控制模式則有E節能舒適、S運動兩種。 |
至於在加速性能上，大家倒先別小看了此車，其原廠公佈的數據是0~100km / h：8.7秒、極速216km / h。筆者試駕的感覺則是這動力反應很快且有一定持續力，各種狀態下皆十分充沛、有力，可以說調校相當順暢且峰值帶寬廣，把小排氣量做了最大發揮。
ECO節能顯示幕也是賓士新年式車型的標準配備。 |
因為動力反應暢快，C180旅行車仍有不錯的駕駛樂趣，更何況它有以機械式阻尼可變懸吊為主的Agility Control套件助陣，殺起山路來絕對不容小覷。在此之中，很意外的是台灣賓士竟然為這等的入門車款，標準配置了前225 / 45R17、後245 / 40R17跑胎，操控優勢也因此更能盡情發揮。
雖然是入門車款，原廠還是用上了前窄後寬的跑車胎設定。 |
最後，C-Class旅行車本來就是以型格與實用性為特色，加入較低價位的C180之後，勢必能吸引更多的買家，不過本車的配備只在夠用階段是一大弱點，準車主可能還得加價選用才能獲得一定的滿足。
小改款C-Class控台架構類似於E-Class，為儀錶板和中央螢幕一體式的設計。 |
行李廂深度極佳且非常平整，後座打平後容量達1500公升也是一絕！ |
Yahoo!奇摩汽車觀點：1.6直噴渦輪是未來趨勢
小排氣量汽油直噴渦輪引擎已是未來各車廠的發展趨勢，大眾化的設定確定為1.6升，性能訴求才會往2.0升邁進，所以以後高級車裝1.6動力將會蔚為常態，因此以後也不用再以數字型號來品頭論足了！
M-Benz C180 BlueEFFICIENCY Estate規格諸元
引擎型式：1.6升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出：156hp / 5300rpm、25.5kgm / 1250~4000rpm
變速驅動：7速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：前225 / 45R17、後245 / 40R17
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4606 / 寬1770 / 高1459mm（軸距2760mm）
車身重量：1545kg
加速性能：0-100km / h 8.7秒、極速216km / h
建議售價：198萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2012 M-Benz C-Class Estate車系）
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