關於Lotus，始終真像是朵出淤泥不染的蓮花，在漫長的汽車工業演進史中，兀自堅信著輕量化、均衡配重所帶來的純粹機械操控感，即便今天這輛最新穎且比其他Lotus大上半號的Evora，儘管超乎想像舒適易控，但卻依然樂趣橫生。
扣除掉少數人，台灣車迷對於Lotus理應不會太過熟悉，除卻先前曾中斷了好一陣子沒有代理商引進以外，在高價跑車中獨樹一格的斯巴達調調，也令許多買得起的資深車迷老骨頭不敢領教，不過這一切在Evora上市後開始有了變化，始自2010年現身的這支全新車系，以汽車史上獨一無二的MR加上2+2配置驚艷車壇，但教人訝異的可不只這些，堪稱有史以來最舒適Lotus的Evora，除保留純然樂趣取向的操控反應外，卻同時能在這般大前提下開始將行路舒適度考量進去，車廠方面當然也希望以此做為將品牌推向更廣大市場的試金石。
在急著將車開出滿室動力巨獸的Gama南港廠前，有項重要的資訊必須先提及，今天這輛試駕的新年式Evora IPS，與過往引進車型有幾個重大的差異，首先，先前體驗過的2+2配置現在改以純雙座設定示人，很好，因為原本Evora的後座也僅是聊備一格，真要滿載後座乘客肯定抱怨連連甚至塞不進去；其次，在取消了舊年式的全皮內裝、七吋觸控主機、倒車攝影機、鈦合金跑車尾管、打孔煞車碟、油冷器與後下分流器，並添加了主動閥門消音器與GTN專屬尾翼後，雖然感覺配備略有縮減，但卻因此擁有更加運動化的外型與威武排氣音浪，更重要的是，由此而來基本售價由原本的438萬元一舉減至399萬元，立刻充滿競爭優勢，若還想要原本舊年式的諸多配備，還不簡單？加點錢選回便是。
簡潔但如精品般的車室部件，讓人愛不釋手。 |
先言名Evora並非遙不可及的天價神獸，相信對於接下來的試駕能夠先建立起一個好的序幕，畢竟對於這種稀有車款，太多其實有能力的潛在買家有時總容易錯估身價，導致無端讓這樣樂趣橫生速度機器從指縫溜走，現在，台灣能夠花上四百萬買輛速度機器的玩家數量絕不在少數，看看路上天天呼嘯而過的BMW M3、M.Benz C 63 AMG與雙門Porsche便知，但這款英國跑車不一樣，單論外型，它也許不及義大利車囂張跋扈，論品牌，又不夠德國車中庸實際，不過從跨過寬闊的門檻、擠身低扁的車室開始，你會知道現在起將駕馭的不再只是一輛平凡無奇的汽車而已，這是一輛蓮花，也就是說接下來將體驗到的會是忠於原味賽車世家禮讚，透過繁瑣的手續按下電門鈕發動引擎，轟然而出的聲響貫徹耳際，即便也曾有過千萬超跑的經歷，依舊會為了即將展開的旅程而感到興奮不已。
入檔上路，說來有趣的是儘管大家都知道這具3.5升V6引擎與六速變速箱本體來自Toyota，但所成就出的性格卻完全無法讓人察覺間中的蛛絲馬跡，引擎轉速的拉抬是昂揚的，所製造出的聲浪不僅激越而且令人血脈賁張，六速手自排銜接的質感既迅捷又鏗鏘有力，至此感官上完全就是一款來自賽道也隨時能夠回到賽道奔馳的工廠賽車，不過，從滿室皮革與舒適化配備的組成看來，Evora IPS更多了幾分人性的味道。
不要管280hp馬力或35.7kgm扭力這樣的輸出到底夠不夠推動1436kg車重這種無聊的問題，坐進這種車發動後，往前找路一直奔馳下去不要停就對了，0-100km/h加速5.2秒還不夠快嗎？那表示你的思維還不足以跨入Lotus所雄踞的領域，是這樣的，所謂的加速，對Lotus來說只是為了服務彎道享樂所附加的功能而已，趕快把車送到彎道前，在出彎時再迅速脫離趕往下一組彎道是引擎最主要的任務，也因此，豐沛飽滿但不極端霸道的加速推力在此已十足夠用，更何況現在還附上了隨轉速開啟閥門改變聲浪的排氣管，從此有了極其痛快的聽覺饗宴，反正再上頭也還有機械增壓的Evora S，能夠滿足更貪心人的胃口。
而當駕著Evora IPS在彎中遊走，那種如魚得水的歡愉感油然而生，僅管Evora IPS堪稱歷年來最舒適的一款Lotus，但它同時也極可能是普通人最容易開得快的Lotus，整車的配重幾乎完全置中，全然感受不到一絲不完美，入彎出彎全然中性反應，重心轉移間更令人有十足自信全然掌控，此刻更加深覺適切且線性的動力匹配恰到好處的優勢，入彎帶點煞車退檔、彎中順勢將車身拋出後再補油揚長而去，一切的一切一氣呵成宛如渾然而生，任誰都難以抵擋如此高速對抗離心力的亢奮快感。那麼，少了的全真皮內裝以及諸多配備呢？
說真的在你上車後這些早已拋到九霄雲外，重點是現僅四百萬元不到的車價，放眼台灣車壇還有哪輛車能夠比Evora IPS更迷人？更別說擁有者所明確向世人昭示的不凡品味與獨到眼光了！
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
分享
收藏
分享
