Brawn承認他們的雙重DRS設計，對於前翼的開發產生太多限制，而其他車隊則是在車身形變規範的邊緣上下功夫，他告訴Autosprint說：「我們得到一個結論就是，雙重DRS確實為有效的概念，但卻也拖慢了我們對於其他方面的努力。這些日子以來有很多...，讓我們稱之為"狡猾"的技術，環繞在前翼之上。但我們有自己的系統，我們的前翼是循著這個概念而設計。一旦搞清楚了不同的設計哲學能有什麼樣的潛力之後，或許我們應該先退一步。不論如何，明年不再會有雙重DRS了，因為規則不允許。所以，我們正在評估新的替代方案。我們的DRS在使用的時候，得要有要讓它失速的翼面，但這限制了此翼面的輪廓跟形狀，然後還有一些今年的規範所引發結構上的考量，而這些明年都將會消失。根據新的測試，某種程度的自由度將被剝奪。」
同時Brawn還承認，嘗試消弭Mercedes在輪胎方面的問題，也分散了他們對於其他重要領域的注意力，他說：「在一些輪胎是決定性因素的比賽中，我們遭遇到更多的困難。因此我們相信，輪胎會是下半年的工作重點。我們專注於輪胎的使用，為此導入了新的變速箱及懸吊。事實上，我想我們已經成功控制住輪胎的磨損。然而我們所缺乏的是什麼，是整體的性能，我們在空氣力學或是引擎程序的參數上努力不夠。這同時也是因為我們經歷了深層的結構調整，尤其是在空氣力學部門，我們的模型比例從50％加大到60％，這在技術層面的要求上非常不同。對於未來而言我們投入了大量的資源，並且在此同時也於下半年賽季付出沈痛代價，零點幾秒就能帶來很大的差別。」
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