Red Bull Style紅牛對紅軍「將軍」

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是的，自從韓國饒舌歌手Psy的最新專輯《6甲》於7月發片以來，主打歌〈Gangnam Style〉可能已經令你聽到怕了，但是不想聽不表示聽不到：Psy被指定為今年韓國F1大使、還擔任貴賓在比賽終點揮方格旗，席捲世界的〈Gangnam Style〉熱潮連F1圈子都無法例外，車手、車隊、播報員……都要來「騎馬舞」一下。

一二起跑，就是你曾經熟悉、今年卻一時忘記的Red Bull Style。

「三連勝」接棒

而在本期的三站比賽中，Red Bull也展現了他們的Style。在此先回顧上期的McLaren三連勝，先後刷新本季首支四勝暨二連勝、五勝暨三連勝車隊紀錄，三連勝是會讓對手陷入恐慌的：首先，它的運氣成分比二連勝低了很多，表示車隊當前的狀況好到不行，其次，三連勝就表示這一整個月都是你在勝（可說上期是「McLaren月」、本期是「Red Bull月」），嚴重打擊對手的信心與士氣，再想想今年上半季那種百家爭鳴、百花齊放的戰況，連勝會讓人覺得勢頭恐怕要定於一尊了。沒錯，經過上期的狀況，我也以為McLaren終於摸索出自己的勝利方程式，讓這勢頭可以繼續下去，但在Lewis Hamilton追平Fernando Alonso的本季三勝之後，Sebastien Vettel終於開始大舉反攻：新加坡站拿下個人本季等了五個月（自巴林站以來）的第二勝，日本站以本季首位（二）連勝車手之姿再追平前兩人的三勝數字，韓國站拿下個人三連勝（當然也是本季首位），並以四勝的戰績一舉成為本季目前最多勝場車手，更重要的是，他還終結了Alonso連續八站領先車手積分榜的局面。

McLaren在新加坡站寫下F1休停速度世界紀錄2.5秒，但我只希望他們的平均速度能在3.5秒就謝天謝地了。

Red Bull也因此以六勝的戰績成為本季目前最多勝場車隊，令人看到過去兩年Red Bull獨霸的狀況又重現了：而事實上，今年由於車手競爭激烈，可能很容易讓人忽略Red Bull自巴林站以來其實已經連續13站領先車隊積分榜，儘管領先優勢不如過去兩年來得巨大，但要說是獨走狀態仍不為過，雖然到歐洲賽程結束前看他們的勝場不多，但兩名車手戰力較平均（相對於對手），都具備高穩定得分能力，所以今年的車隊錦標可能早已沒有懸念，如今Vettel的三連勝，或許才令人重新想起強大的「Red Bull Style」。

日本站記者會關鍵人物到齊：除了在地代表小林（後中）之外，還有即將跳槽Mercedes的Hamilton（前左）、遞補Hamilton遺缺的Perez（前中）、Perez明年的隊友Button（前右）、先前盛傳會被Perez取代的Massa（後左）以及Mercedes原本內定一有出缺就會起用的di Resta（後右）。

牛改不了吃……草

單一車隊三連勝會令對手恐慌，單一車手三連勝則不但令對手恐慌、還會令隊友（也算是廣義的對手）恐慌，而從過去兩年以來，Red Bull隊內也大致是這樣的局面，該隊對Vettel的力挺與偏袒已無需贅言，Mark Webber儘管在季中還有能力與隊友一較長短，但隨著逐漸進入季末，他的持久力又往往不足，例如今年韓國站雖然拿到竿位，還是在起跑後兩個彎道就被Vettel幹掉，讓爭冠的天平大幅倒向後者。

自從前年的韓國站到今年的日本站，Massa剛好整整兩年沒有嚐過頒獎台香檳的滋味了。

Red Bull在暑休前被抓到引擎扭力輸出不均的問題，亦即該隊使用的Renault引擎在中速域的扭力輸出低於平均曲線（這可以透過電腦調整，因此並非Renault本身的問題），令他們賽車的油門深度和扭力輸出並非完全線性相關，這被認為有兩個目的：其一是減少驅動輪（即後輪）在中速彎道的打滑狀況，其二是此時照常線性供油，也就是燃油供量超過出力效率，可以製造更多的廢氣（真是違反「節能減碳」啊……雖然規則上沒這四個字），加強車尾氣流帶來的下壓力。

小林在祖國站以第3名初登頒獎台，平了鈴木亞久里於1990年的成就。上一個登台的日本車手則是2004年美國站的佐藤琢磨。

從過往看來，會發現這也是「Red Bull Style」：去年就被抓到過他們修改引擎脈譜以加強排氣速率，該隊之所以喜歡在這裡花心思動手腳，原因在於這個地方不像修改車身套件那樣顯而易見被抓到（必須解讀電腦程式碼），而即便抓到了，亦可以解釋為誤差問題，果然這次的結果也是判定「意圖違規」卻不罰，但FIA也藉此重新澄清規則，將扭力輸出與平均曲線的誤差值訂為具體的2%；而這對Red Bull的爭冠能力沒有太大影響，因為季末的賽站幾乎都是他們的車身空氣力學設計本來就擅長的中速賽道。

一般認為McLaren現任領隊Whitmarsh（右）較偏向處世圓融的Button（左），是Hamilton決定離隊的客觀因素。

紅軍陷入絕境？

講到Vettel今年爭冠的最大對手：Ferrari向來的傳統是重視車手錦標遠超過車隊錦標，這也是他們習慣定出頭號和二號車手的原因之一，但站在Alonso的立場來看，Red Bull/Vettel的三連勝令他屋漏偏逢連夜雨、雪上加霜，他苦撐的積分領先態勢到現在就破局（後面還有四站），而車隊在暑休過後又發生風洞數據失準的問題，嚴重打擊他們的賽車升級，極不利於最後決戰，如今還要向前Toyota車隊臨時租用風洞設施。

但從今年上半季一路看來，你已經知道Alonso爭先主要靠的並不是車況（講明白點：是他自己），即便車子不好，他也能開得很好，因此賽車問題並不是他攻勢減緩的最主要原因；比利時站遭Romain Grosjean追撞而退賽，日本站又遭Kimi Raikkonen追撞而退賽（彷彿Lotus那兩部輪流跟他過不去），成為他本季目前僅有的兩場戰績掛零的比賽，這對他的打擊非常大，而且成為他積分領先態勢終止的最直接原因（即便他沒有100%預期能領先到季終，但仍然早於他的預期）。

天下終無不散筵席：11歲起即由McLaren栽培至今的Hamilton，終於也要在該隊「下車」了。

經過這麼一攪和，再加上對手的三連勝，讓Vettel光這三站就在積分榜上從第4追到領先，既然季末的賽站大多有利於Red Bull、而Red Bull的內部氛圍又有利於Vettel，Ferrari在今年賽車設計不佳的前提下想僥倖靠Alonso拿到冠軍的希望是急轉直下、趨於渺茫了。Red Bull再度成為各隊的「公敵」，FOTA（F1車隊協會）在日本站召開會議時，甚至沒有通知該隊（包括子隊Toro Rosso），這已經是明顯的公然排擠了。

爭冠大局逐漸明朗，而上期三連勝的McLaren在哪裡？新加坡站在領先狀況下變速箱故障退賽，恐怕成為使Hamilton終於決心跳槽的最後一根稻草，然後可以明顯看到他車子的狀況又變多了，McLaren雖然檯面上說要全力幫助他拿下剩下的全部比賽，但實際上完全沒做到，是Hamilton已經無心？抑或是McLaren不願意幫他奪冠之後被他把「1號」帶走？只有天知道，但在雙方已經貌合神離的氣氛下，要談團結可能都是奢望了。王以平