"跨界"這名詞對於現代人們來說已不陌生，卡通人物與各式商品合作、潮流品牌之間的聯名、精品與異業跨領域結盟等等，無非是想要一次滿足消費者多元的需求，同時如果可以兼具各種機能強項，捎來一些話題性並能被市場所接受，那簡單來說跨界就是"潮"。
當然汽車領域中的"跨界"設計概念，是將自家不同車系主打的優點，融合起來塑造成為全新級距的作品，而此次試駕接觸的車款，正是一輛勇於創新、與眾不同的BMW 520d Gran Turismo。
BMW總代理汎德近期導入了520d GT車型作為5系列GT車系中入門的選擇 |
初看520d GT的外型，大概曉得它所訴求的是空間機能，無論是後座乘坐空間或者是行李箱置物空間的表現；從B柱之後緩緩斜下的斜背設計，一路到達稍微揚起的鴨尾，之後隨著尾門大面積的板金垂直向下，讓整體車尾看起來更加厚實，卻是造型上讓我覺得比較不習慣的地方；但相對的，如此一來能造就非常夠用的行李廂空間，如果有需要，還可以透過4/2/4座椅倒平獲得更深更實用的置物容積。尾門的開啟分為兩段式，端看裝載的物品大小和使用上的方便決定開啟第一段開口或是整片尾門；而行李箱底板離地面的高度剛好，可省去一些搬運行李的力氣。
520d GT除了擁有較高的車身，拉長的軸距，讓它已不像是一般的BMW 5系列房車，依據原廠表示，5系列GT車系是以大七短軸版(F01)的底盤作為基礎，軸距也與其相同，因此實際坐進後座，會很自然地發現腿部空間相當充裕，搭配上手動式調整位置前後與椅背傾角的座椅，坐在後座也可以調到個人覺得自在舒適的坐姿。值得一提的是，520d GT後座車內門把的位置大約位在門板的中間向後斜上，而我時常直覺地把手往車門板前方伸，總會摸不著門把，這點身為後座的乘坐者在開門時可能需要習慣一下!
然而在外觀的部分，車頭整合了造型折線、頭燈組及水箱護罩，視覺上從各個角度觀看富有立體感與侵略性；車身折線的運用，也讓車尾如此壯碩的車型不失動感，從車側看去車身板金亦不會顯得單薄。
座艙內可以看到BMW一貫豪華的內裝與駕駛介面，例如電動調整的多功能方向盤、資訊豐富的中文化儀表板顯示，方便駕駛者掌握車輛狀態；可惜的是，520d GT與5系列GT車系其他較高規格版本所搭載的資訊螢幕相比，螢幕尺寸由10.2吋掉到了6.5吋，也不具有NAV導航功能；此外前座兩張座椅的材質設定基本上算是舒適，包覆性也不錯，嘉偉哥有說過，"座椅的包覆性若好，對於車輛操控與懸吊反映有加分的效果"，相同也能印證在520d GT上。
BMW以操控性、底盤調教的功力聞名，在520d GT上亦然，當我試著踩深一點油門，柴油雙渦輪引擎中低速飽滿的扭力的特性就會出來，配合八速手自排變速箱綿密的換檔行程，整個檔位的銜接沒有感覺到頓挫，得到的是充足的動力和舒適的駕馭感受，過彎也不會因車身較高或較重而有明顯的側傾，另外面對不平的路面也有很穩定的彈跳抑制，雖然駕駛視野略高了一些，但只要習慣了、愛上了，我想520d GT在各方面的用車需求上會帶來更多且不一樣的滿足!
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