在前兩個月我們體驗了Lexus全新主打的ES300h油電車型，這個月接踵而來的則是ES旗下的小旗艦ES350；它的動力不僅是目前車系中最大的，在加速表現方面也有著7.4秒的成績，而在強勁的動力下，能否還保有ES所強調的舒適性格？值得我們好好關注。
一脈相承
Lexus車系近期主打的油電主軸確實奏效，各式Lexus Hybrid車型在路上能見度是越來越高，但難免還是有傳統喜好大排氣量汽油引擎的保守消費買家，ES350的存在正是為此而來。
AHB智慧型遠光燈自動切換系統的搭載，增添了行車的安全性。 |
ES家族車型在此進化到了第六代，不同於過往穩重有餘動感不足的外觀，新世代的ES改以家族化設計示人，但是仔細看之下還是可以看出與其他兄弟的分野，尤其是細部修飾更依照每款車型而有所不同，從車側望去更能看到設計師所賦予的運動化因子，並將長軸距車款所容易顯現的視覺笨重感拋諸腦後，前後L型設計的頭尾燈組，更部分採取了LED燈泡，強化車款夜間的辨識度。
ES350除了是目前ES車系中唯一一款六缸車款，在車尾部分則取消了行李廂上方的小鴨尾翼，改以雙出尾管顯示旗艦身分。 |
內裝方面，ES承襲了GS的座艙概念，差別在於飾板和鍍鉻飾條的點綴，而中控螢幕下方的LED背光石英鐘同是提升車艙質感的關鍵，搭配簡化後的水平式設計，讓駕駛人能更輕易調整到最佳設定。而透過排檔座一旁的二代Remote Touch直覺式資訊操控，更能以如同使用滑鼠般簡單輕鬆的方式控制其內建功能，包含車輛資訊、導航地圖、空調設定、藍芽通訊等都可透過一根食指搞定，不過如果是年紀稍長或使用電腦頻率較低的族群，可能就得花點時間熟悉適應一下。
除了進化的科技化內裝，後座空間表現也是筆者相當推崇的部分，在大改款軸距增加了45mm後，後座乘員更能舒適乘坐其中，並且在頭部及膝部空間皆獲得相當寬敞的體驗。
內裝部分和先前大改款的GS鋪陳相似，同樣進步許多的材質鋪陳與石英鐘的加入，讓整體質感大幅提昇。 |
透過排檔座上方的智能多重駕馭模式的切換，能依駕駛人的習慣輕鬆進行變換。 |
自然進氣夠沉穩
本次試駕的ES350搭載了3.5升V6自然進氣引擎，能有最大277hp馬力和35.3kgm的扭力表現，實際上路後，ES350是輕鬆且好駕馭的，自然進氣心平氣和的輸出表現，彷彿堆疊效果般隨著油門深度不斷輸出，這種動力表現方式相當對筆者的胃口，而車艙的靜肅表現也是Lexus的強項，隨著轉速的提升，風切聲和引擎室的聲浪都幾乎被消弭殆盡，這點讓後座用車的買家也能大感滿意；在試駕過程中，ES350和ES300h旗艦版專屬的LDA車道偏離警示系統也默默守護駕駛人的安全，這項功能可由方向盤左方的LDA進行開啟和關閉，而在開啟後，儀表中央的彩色螢幕隨即顯示一個〝八〞字圖型，當駕駛人未打方向燈就變換車道時，系統將會發出警示聲響提醒駕駛人，不過在台灣的路面標線有一搭沒一搭的情況之下，這套系統時常會有偵測不到的情況，所以駕駛人還是必須時時保持警覺，不應過度依賴電子配備才是。
六缸引擎的運轉精緻度，是四缸動力較為欠缺的部份。 |
透過方向盤左側的按鍵，可以開啟和關閉LDA車道偏離警示系統。 |
除了LDA車道偏離警示系統外，智能多重駕馭模式（行車模式切換）功能也是其所搭載的新功能，ES350除了沒有油電複合動力的EV純電模式之外，其他都和ES300h一樣，擁有Eco、Normal、Sport三模式，透過旋轉及按壓的方式即可輕鬆切換行車狀態，不過較為可惜的是即使在Sport模式下，方向盤輔助的力道還是過大，在高速行駛下難免顯得信心不足，不過ES350終究以舒適取向為出發點，太過於Sporty的調性真在它身上出現也會讓人感到奇怪吧？
媲美老大哥的後座空間，加上果嶺式的地板，讓ES350也有了成為後座買家用車的潛力。 |
結語
寬敞舒適的後座不再僅是尊榮旗艦的專屬配備，這句話在全新ES車系出現後，似乎訴說得相當恰當，而面對自家人的Hybrid攻勢，對於追求大器房車的傳統族群來說，ES350靠著更強勁且順暢的動力表現，相信仍可在市場上殺出一條血路。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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