從最早參加歐洲Rally賽事的私人車隊到後來的TTE（Toyota Team Europe） 最終擴大到TMG並投入F1賽事，這中間絕對少不了的一位靈魂人物就是Ove Andersson，這位曾贏得1971年蒙地卡羅Rally冠軍的車手，自1972年開始使用Toyota賽車參加歐洲Rally賽事，也成為該廠在賽事方面的主要合作夥伴之一，隨後更在1979年與Toyota在德國科隆共同合作成立了TTE公司，進行Rally賽車的研發、製作與參賽，自此一路從WRC賽事、Le Man 24小時耐久賽到後來更名為TMG（Toyota Motorsport GmbH）並進軍F1，豐富的賽事歷練與參加F1所累積的尖端技術，讓它成為Toyota在賽事與高性能車研發的重鎮。
TMG在2009年宣佈退出F1之後經過組織重整階段後，於去年底決定再次投入利曼賽事的挑戰，推出油電混合動力的TS030 Hybrid賽車。 |
即便現在的TMG已非過去F1時期的巔峰狀態，但今年又再度推出TS030 Hybrid賽車加入利曼24小時與WEC耐久系列賽的挑戰，漸入佳境的表現已對Audi造成極大壓力，再加上未來還可能比照M.Benz-AMG的模式，推出以TMG為名的高性能車款，因此門禁依舊森嚴，甚至連TMG公關帶領我們參觀時都還要先通報才有辦法開門，且實際上此次參訪時適逢TS030 Hybrid正在日本富士參賽，廠區工作人員並不多，一開始只看了GT86 CS-V3組裝區及空蕩蕩的TS030 Hybrid整備區，不過當我們來到暫稱為TMG博物館的歷年賽車陳列區時，看到一整排過去只能透過電視與圖片才能觀賞的F1賽車與利曼廠車就在眼前，一股激動之情油然而生。
這部為TMG於八月才推出的新款歐規Yaris R1A賽車，屬於入門級距量販Rally廠車，每部售價為2.25萬歐元。 |
廠內整備區擺放的LFA原型車，外觀雖仍維持與量產版相同的設計，但引擎蓋下應該藏有機關，TMG並未透露此車的用途。 |
TMG利用風洞實驗室下層閒置的空間，規劃出自TTE成立後的Toyota賽車博物館，圖中為1992年推出的ST185 Celica GT-Four（左）與1997年Corolla WRCar（右）賽車。 |
Toyota在1998年決定再次投入利曼24小時大賽的挑戰，以當時的GT1車輛規範推出了TS020賽車，左為1999年式、右為1998年式，最佳成績為1999年的第二名。 |
針對1998年GT1規範，參賽車輛至少須有一部掛牌的同型街道版才符合資格，因此也出了這部唯一的街道版TS020。 |
在展示區的一角，我們看到了以上一代LS為基礎的高性能版縮小模型，實際上此車的原型版在幾個月前曾於紐柏林賽道測試而引發騷動，且據TMG人員證實，該公司正朝成為高性能車品牌的方向發展。 |
在Pirelli輪胎成為新的F1賽車胎供應商之後，租用了Toyota最後一款TF110賽車作為輪胎開發之用。 |
自1999年決定參加F1賽事至2009年賽季結束，Toyota共製作出10款F1賽車，目前分別存放在日本Toyota博物館與TMG總部。 |
Toyota當年是除了Ferrari之外，F1賽事中唯二從引擎到車架全數100%自行開發的車隊。 |
TTE & TMG簡史
1972年Ove Andersson成立車隊使用Toyota賽車參賽
1979年TTE於德國科隆正式成立
1984年贏得Safari Rally賽冠軍
1990年首度贏得WRC車手年度冠軍
1993年首度贏得WRC車手與車隊年度雙料冠軍
同年Toyota併購TTE並更名為TMG，但仍以TTE名稱出賽
1994年再次贏得WRC車手與車隊年度雙料冠軍
1997年第一家取得ISO9001認證的賽車公司
1998年以TMG研發的GT-1 TS020賽車投入利曼24小時大賽
1999年贏得WRC車隊年度冠軍並宣佈參加F1賽事
2001年正式參加F1全年賽事
2009年宣布退出F1賽事
2011年開始供應賽車引擎給私人車隊
2012年推出創新TS030 Hybrid賽車參加WEC耐久賽與利曼24小時賽事
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