前文提過，Peugeot 2系列最令人著迷的除了外型設計，回饋予駕駛的的操控基因，是此車型如此受歡迎的主因。
找回操控的掌握度
追求尺寸升級的年代已過，如何將車室空間最大化才是趨勢，與207相比，車長減少七公分、車高降低一公分、前懸縮短六公分、後懸減少一公分，幾乎相同的軸距，卻創造更大的車室空間，Peugeot 208後做膝部空間足足增加了五公分，行李廂載物空間也同步提升，將四輪位置儘可能向外延伸，操控方面偏向靈活或是穩定特性，試過便揭曉。
正式試駕活動於抵達歐洲第二日開始進行，前一天下午已先靜態的欣賞過各項設計，第二日迫不及待的趕快殺進葡萄牙迷人的山區道路環境，此次試駕車款以1.6柴油車型為主，不過此規格等級的小車，歐洲市場仍以手排車型為主，手排變速系統也正是Peugeot傳統強項之一。
柴油引擎動力真是Peugeot強項，真是性能與節能兼具的風格。 |
實際上路之後，立即發現過去A柱行車死角方面的問題，已不需要過度倚賴A柱旁的三角窗設計，刻意縮小直徑的方向盤，駕駛時的手感反而會更精確，同時可避免方向盤擋住駕駛儀表資訊，七吋的大螢幕中控顯示也是最適宜的尺寸，過大可能會影響行車視線，過小則無法合乎潮流趨勢，自然直覺操作感覺也不差，可以快速找到想要設定調整功能鍵，簡單就是個好設計，繼續維持少數重視人因工學設計的品牌特色。
內裝質感沒什麼好挑剔，不過基本教義派的法系支持者應該無法認同。 |
六速手排？不好意思，這個變速箱要在國內開到的機會微乎其微。 |
跟著衛星導航系統前進，第一段路程多以市區道路為主，車速大多維持每小時40~60公里，1750轉時即達到23.5公斤米最大扭力峰值的特性，推動近一噸的車重顯然是綽綽有餘，試乘車配置六速手排變速系統，那種手腳並用的協調感，似乎快被現代駕駛者遺忘，其實就跟游泳一樣，學會技巧之後一輩子都忘不了，就算在市區行駛也不會覺得麻煩，可惜國內因市場需求只會引進自手排變速系統。
七吋大螢幕，也讓法國車擁有酷炫的科技配備了。 |
208座椅包覆性頗佳，兩側的腰靠設計是最主要的差別設計。 |
進入山區道路後漸漸加快車速，Peugeot 208操控性能特質開始發揮，雖然不是GTi性能版，不過車身結構強度足以應付，底盤格局設定不再像207般沉穩，瀕臨操控極限時的動態反應更靈活，提早警告駕駛者，保持最佳穩定的動態。
筆者向來習慣過去206那種操控動態特性，也因此對208操控方面留下不錯的印象，或許只是輛1.6升柴油引擎版本，車身剛性與底盤設定，絕對滿足多數人的需求，另外別忘了Peugeot頗富盛名的柴油引擎技術，除了性能表現，節能油耗更是其擅長領域。
別懷疑，這是新世代法系車儀表設計。 |
未來潛力股
Peugeot 208搭配1.6升柴油系統引擎，這樣的組合基本上整體表現已能夠滿足多數消費者需求，而在經濟節能口號盛行的年代，小排氣量引擎再度開始受到重視，經過約三年的研發，Peugeot 208另搭載一款三缸1.2升汽油引擎，活動期間因尚未正式大量量產，體驗試駕時間僅有一小時左右，試駕前預期僅是入門定位的小車，帳面數字最大扭力與最大馬力僅是12.0kgm/2750rpm與82hp/5750rpm，沒想到這具三缸引擎比想像中的還有力量，油門與引擎轉速輕快靈活的反應，頗適合都會型用車需求，國內計劃於2013年第三季以後會引進國內，且為五速自手排的設定，只要售價定位策略能更具競爭力，應該會是國內消費者喜歡的搭配。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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