時間不等人 WTCC與CTCC賽車運動觀後感

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文圖 葉錦祥

藉著此次受邀採訪Trofeo Maserati賽事的機會，與中國CTCC賽事有了第一次的接觸，到在上海賽道的Pit區逛來逛去，因為這次的正賽是WTCC世界房車錦標賽的第八站，有2/3的整備區均為WTCC車隊所使用，其他1/3則為CTCC中國房車賽，仔細看雖然仍可以分辨兩個組別間的車隊規模，但差別微乎其微，沒想到在短短十年間，中國賽車運動已經有了飛快成長。國內賽車運動已經有二十多年的歷史，但跑了那麼多年，從龍潭賽車場或者是現今的全民樂活賽車場，我們始終跳不出那個旋渦，即便直到今年我們才又多了一個大鵬灣，但因為安全規範與周遭配套問題的限制，仍無法舉辦像樣的國際賽事，讓國內許多有心朝賽車運動發展的車界人士仍舊持續耗損，一輪換過一輪，賽車場上的面孔一直在變，沒有完整的配套與贊助，錢燒完了，熱情也沒了。

看得出來這是參加中國CTCC房車賽的車隊嗎？車輛規格及檢修操作程序幾乎已快要跟WTCC車隊相同。

反觀對岸，雖然起步比我們晚，但人家一開始就蓋了個F1規格的賽車場，主要的一線城市也都能找到賽車場，大格局造就出完全不同於我們的大環境。我們有TTCC房車賽，對岸也從2003年開始舉辦CTCC房車賽，在經過短短八年的演變後，我們的TTCC還是一樣，一兩個技師拖著千斤頂與一箱隨身工具就算是維修團隊了，有時車手還要自己跳下去修車，但反觀CTCC，除了車輛規範已比照WTCC，廠隊規模與賽車製作幾乎已比照國際標準，老外工程師、原廠設計的空力套件、序列式變速箱、競賽用避震器與一整個技術團隊，更別說是空檔期間完全比照WTCC廠隊SOP的檢修調整程序。當然，能夠看到對岸有如此快速與健全的發展，這雖讓早期曾參與國內賽車運動的筆者非常羨慕，不過卻也非常吃味及感嘆，一直卡關的國內賽車運動要如何才能跳出這個旋渦？相信在政府與執政人士對賽車運動的印象仍沒有改變之前，一切都是死胡同。

同上。

在車廠的大力贊助下，廠隊使用的賽車幾乎都有原廠賽車部門的技術支援。

此次WTCC賽事中最受矚目的就是Honda Civic，JAS車隊自2013年賽季起以Honda半廠隊身分參賽。

CTCC賽事主要分成量產車組與超級量產車組共兩個組別，圖中為北京現代的量產車組賽車。