Audi為R8所安排的試車路徑以Rimini附近的山區道路為主，一離開賽車場馬上就轉進附近的山區道路。有時候在義大利鄉間試車，還真有一點沒離開台灣的錯覺，不止植物的顏色類似，路型也有著頗高的相似度。進入山區後隨著海拔的提高，道路也變得愈來愈窄，對於R8的尺寸來說，這樣的路線並沒有機會讓它釋放出所有的力量，短直線加上急彎的組合，讓R8很難全力衝刺。不過在這些窄彎裡，倒是讓人發現R8出人意料的服從性，只要速度合宜，轉彎時底盤毫無掙扎，也不像某些四輪驅動車款在過彎時總會有些違和的黏滯感。
特製的V10引擎動力輸出高達550hp，0?100km/h加速僅需3.5秒即可完成。 |
光影下快奔
R8 V10 Plus在這些窄小山路裡顯然無法全力發揮，換乘R8 Spyder享受一下陽光與帶著海邊鹽味的空氣似乎是一個好選擇；Spyder所展現出來的氣氛跟V10 Plus很不一樣，雖然基本的機械架構相同，不過僅是去除車頂，整個車艙的開放感跟V10 Plus的濃厚戰鬥氣息完全不同。V10引擎的低沈吼聲也以更直接的方式傳進車艙裡，對於駕駛人來說這樣的感覺似乎更加強了駕駛人與車輛之間的聯結。談到聲浪，R8跟在地的義大利超跑相比顯得斯文許多，車上的這具V10引擎當然不是普通貨色，標準版就有525hp的最大馬力，斷油轉速更高達8250rpm，NA高轉引擎該有的線性、推力一樣不缺，油門容易控制的特質更讓強大的動力可以讓人運用自如；不過在聲浪方面，這具V10引擎顯然比較內斂，不只聲浪偏小，音頻也不是那麼撩撥人心。
排檔座後方的Sport按鍵是R8的性格轉換開關，Sport摸式下的狂暴動力令人印象深刻。 |
新車除了外觀修改，追加V10 Plus車款外，最重要的修改就是把原本的六速R-Tronic自手排變速箱換成針對R8所特別開發七速S-Tronic雙離合器自手排變速箱，雖然在加速方面的進步幅度不大，但是整個行車感受卻變得精緻許多。駕駛R-Tronic版本的R8，駕駛人很容易感受到R-Tronic變速箱換檔時動力間斷再重新接上的過程，雖然激烈駕駛時很容易忽略這個過程，但是在低速行駛時，多數人應該都很難忽略換檔時出現的頓挫感。換上S-Tronic之後，頓挫的現象幾乎完全消弭，而且換檔的過程更為精確明快，最快過檔時間只需要0.01秒，別說你我，就連車神開手排車也沒辦法達到這境界。在山路的小小激情體驗與公路上的安逸遊走之後，我們再次回到Misano賽車場，試車活動結束的時間還沒到，真正的重頭戲回到賽車場上才要開始。
引擎室內的碳纖維飾板亦是V10 Plus的標準配備，其他車款都得選配。 |
回到Misano賽車場，其實這個賽車場並不大，目前是Motor GP的分站之一，雖然全長有4064公尺，不過賽道的寬度略小，整個賽道一共安排了11個不同的彎角，而除了幾個主要的高速彎角外，刁鑽的小彎也很考驗車輛的特性。在上賽道之前，工作人員先做了簡單的路線講解，在戴上防火頭套與安全帽之後，立即準備出發上路，一般的道路試車可以選擇R8 4.2、Spyder或是V10 Plus，但是在賽道上卻沒得選擇，清一色都是V10 Plus。
全新開發的LED燈組結構與過去完全不同，日行燈部分改以導引光條設計，造型向Audi新系列車款看齊。 |
實力全開
緩緩駛出Pit區，前方的車輛同為R8 V10 Plus，原本以為講師會以較為和緩的速度帶領第一圈熟悉賽道，但顯然講師並不這麼想，一離開Pit區就油門狂轟，以迅雷不及掩耳的速度衝進第一個彎角，為了擔心跟丟抓不到路線，也只得全油門用力衝刺。雖然Audi封閉了主看台前方的直線路段做為攝影區域之用，不過Misano賽道的直線路段並不算少，以R8 V10 Plus的強大推力，在兩個直線路段上都可以輕鬆達到220km/h上下的速度，也真正讓V10引擎的狂猛威力徹底釋放。
尾燈組也改採LED導引光條，方向燈則採用與A2 Concept相同的跑馬燈式設計。 |
跟隨著講師的步調，以極快的速度繞完一圈，回到Pit之後，第二圈立即再度開始，而且講師認為在賽道上的步調不錯，更加快了第二圈的速度，也逼得我加大油門、延後煞車跟上，相對更快的速度其實更考驗車輛的機械實力，但是在Sport模式下的R8 V10 Plus卻反而顯得如魚得水，動態比先前在山路上行駛時更放得開，不論是煞車、轉向與加速都更生龍活虎，而且每個彎角都能輕鬆對應，除了幾次煞車過晚、入彎速度太快而產生推頭現象外，R8在賽道上的表現可圈可點。
兩部Safety Car當然由V10 Plus擔任，高速帶跑的動作代表Audi對R8性能的自信。 |
輕鬆駕馭
在賽道上駕駛R8 V10 Plus讓人發現了這部車的另一項優點，而且是先前我們在一般道路試駕時所忽略的，那就是此車容易駕馭的特質，即使上了賽道，R8仍能維持十分穩健的動態反應，即使在高速狀態下也不會變得過於神經質，Quattro四輪驅動系統的穩健抓力肯定是重要原因之一。在一個特定的小彎角裡，R8倒是會讓駕駛人明顯感受到四輪驅動系統正努力改變前後動力分配比例的現象，在這個窄彎裡如果過早補油，出彎時的動態雖然仍會維持中性，但卻是人造感很重的中性轉向，方向盤手感會突然顯得黏膩，不過出現此一現象時倒是無需擔心，只消車輛驅動力恢復正常，車輛的反應就會恢復自然。時間有限，天色已晚，最後離開Misano的時候已是夜幕低垂，前往旅館的最後一段路程我們再次選擇了R8 V10 Plus，雖然它的懸吊還是硬派，不過與眾多超跑相比，R8或許是最能提供舒適長程旅行的超級跑車，而且隨時想要來段激情快奔，R8都能毫不猶豫地立刻奉陪。
試駕感言?易駕快車
其實這次試駕的R8都不是未來國內會立刻引進的車款，R8 Spyder過去就一直未曾正式引進，R8 V10 Plus則是還在評估考慮當中，所以短期看來國內仍只有R8 V10可選，不過對於喜歡R8的買家來說還是有一個好消息，就是從現在開始下訂的R8，都會是小改款後的新型車款，售價方面應會與現行車款售價相近。
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