上期才剛報導Felipe馬傻（Ma the bumbler）──喔不──Massa在喪權辱「人」之下，終獲與Ferrari續約一年、繼續擔任Fernando Alonso的馬前卒，新合約效期都還沒開始，這期Ferrari就迫不及待、馬上以「創意」展現他們蹂躪這名二號車手（也夠有「名」了……是「知名二號車手」）的新招數。
上半季積弱的Massa，從第11站的匈牙利到第19站的美國連續九站得分。 |
一切為爭冠隊友服務
美國站排位賽，獲得第四的Romain Grosjean因為賽前更換變速箱而被罰退五位、降至第九，因此這之間的五部車全部往前升一位，但這不完全都是好事：由於奧斯汀賽道是全新完工的場地，瀝青油剛滲出路面但未完全揮發，造成主直道較少跑的線位──也就是內側──非常髒滑，而起跑排位的偶數排就在這一側，升一位之後，這五部車的奇數排和偶數排全部對調，亦即原本在髒滑側的去了乾淨側、原本在乾淨側的去了髒滑側。
「為了能坐穩這位子，要我被怎麼蹂躪，我都願意幹……」 |
其中原本排第七和第九的Massa和Alonso（沒看錯，Massa贏Alonso）也因此變成第六和第八，亦即雙雙去了髒滑側，對於正在向Sebastien Vettel進行最後掙扎的Alonso來說，這個處境相當不利於起跑搶位，那怎麼辦？佩服紅軍吧：Ferrari竟然將Massa正常的變速箱封條拆掉！依照規則，這樣就算是動過變速箱、必須罰退五位，Massa降到第11、Alonso升上第七，是又雙雙回到乾淨側了，但代價是Massa的完全犧牲、化作春泥更護花，只為了讓Alonso能多一點點優勢。決賽結果，Alonso第三名、Massa第四名，也就是說Alonso進了四位、而Massa進了七位（且還是因為他「未獲准」超越隊友，才止步於此），這麼看來，倘若讓Massa在原位起跑，上頒獎台應該不是問題，但他上頒獎台沒有用，甚至說，只要他在Alonso前面完賽，對Alonso都是損失，而上期再次提過Ferrari重視車手冠軍遠超過車隊冠軍，因此對Ferrari也是損失，二號車手跑得比一號車手好，這本身對車隊就是一種「罪惡」。
Domenicali就任Ferrari領隊後，車輛工程技術不見長進，小手段則是花招百出。 |
最大化利用比賽規則
Ferrari領隊Stefano Domenicali承認他們給Massa做的「技術性違規」是戰術措施，畢竟，在「名義上」更換變速箱，按照規則就是罰退，賽事委員不會進一步追究是否為「故意」或真的有換，反正現在的規則連讓車都可以了，車隊自己要怎麼搞是你家的事，但對外的影響就是讓中間那幾部別隊的車子「隨波逐流」、排位被換來換去，這又算不算是「操縱比賽」？如果2008年新加坡站Renault故意指使Nelson Piquet Jr.撞牆而為Alonso製造勝機的行徑致使車隊高層遭到嚴懲，相較之下，又該怎麼衡量Ferrari這次的行徑？
Alonso最近四站都上頒獎台，盡一切力量做最後掙扎，總算把爭冠大局拖到閉幕賽。 |
Domenicali還說：他們擔心使用這招之後Red Bull也會效法、也給Vettel隊友Mark Webber「技術性違規」，Ferrari就又會被趕回髒滑側的偶數排去了，因此他們拖到決賽前最後一刻才提出，為的就是讓對手來不及反應。這固然在為自己的行徑合理化（是「全天下車隊都會犯的錯」），但Red Bull領隊Christian Horner說他們並不會這樣做，一方面，或許這真的是檯面話，但另一方面，Webber的排位本來就在他們前面，只要決賽時有守好就行了，且Red Bull有機會在這站提前拿下車隊冠軍，沒必要給旗下車手增加變數（儘管到頭來Webber故障退賽、而Red Bull依然提前封王，但都是後話）。
美國站可能是Hamilton在McLaren的最後一勝，領隊Whitmarsh該不會這時想來和他「斷背山」一下……？ |
Ferrari蹂躪二號車手的方式屢屢推陳出新，這回又立下了令人「再次」嘆為觀止的里程碑，跟這比起來，以往屢屢引人非議的讓車（不只在賽道上直接讓車，還包括叫領先的二號車手「技術性」失誤、或召回休停站）根本算小意思了；看賽車看了20多年，我只看過拉力賽同隊領先車輛故障沒零件了而去拆後面隊友的車子，沒有想到在狀況相對單純的場地賽F1也能有這種實質意義類似的玩法，Ferrari確實屢屢為「團隊合作」寫下新的定義。
Vettel從新加坡站到印度站的四連勝，為他奠定了季末逆轉的強大資本。 |
打著紅燈籠就找得到
既然Ferrari都直接光明正大、「透明化」（Domenicali語）公開承認Massa是「被搞的」，那Massa當然也不能就這樣自己摸摸鼻子一聲不響地被搞，他說：「換成誰也不會接受……去哪找我這種車手？」並不斷強調他這站的速度其實是優於Alonso的云云……OK，Domenicali也說了感謝他的犧牲，但這「感謝」能記得多久？他是獲得了續約，但也只是續約繼續犧牲罷了，真的，忍自己的辱、負別人的重，而能做到這種地步，去哪找他這種車手？他的同胞前輩Rubens Barrichello當年在Ferrari就是這麼活的，但Massa還能把自己活得更卑賤。
嗜酒如命的Raikkonen連專為回教國家準備的無酒精「香檳」都能如此痛飲，足見獲勝的暢快。 |
講到Massa和Barrichello同屬的巴西，當你拿到本期本刊時，2012年F1閉幕站巴西大獎賽應該正在舉行、或甚至已經結束了，同樣的道理，Massa在這次的祖國之戰仍然不能放手表現──喔不──必定會讓他放手表現，表現二號車手在隊友進行最後困獸之鬥時能夠做到什麼程度的犧牲！說不定又會接連令你嘆為觀止、刷新標準。
最「好用」的二奶是哪種？就是會告訴你「別把我當人」、隨你蹂躪的那種。王以平
F1上一次美國站的優勝者就是2007年的Hamilton，亦即他人生目前的兩場美國站（雖然不同賽道）全勝。 |
冰人：寧為第四，毋為第三
今年復出F1的Kimi Raikkonen，在季前難免被拿來和Michael Schumacher比，但自從開季以後，完全不用再比、也沒什麼好比了：Raikkonen不但到本期截稿前的19站唯一全部完賽（其中只有一站未得分，完賽率及得分率均是今年最高者），也比早他兩年復出的Schumacher更早站上頒獎台，完全高於所有人的預期。從義大利站後開始，Raikkonen就一直保持車手錦標積分榜第三位置，只有爭冠的Fernando Alonso和Sebastien Vettel在他前面而已，穩定度高於McLaren那兩位勝場比他多的對手。不過，成績太好，竟然也對他造成「隱憂」：他也想爭冠，無奈Lotus賽車在排位賽的速度總是不足，使該隊決賽的起跑點打了折扣，漸漸地還是被前兩位拋遠，接近季末，他差不多篤定年度季軍了，結果竟也讓他犯嘀咕。
Raikkonen復出不到一年，就為今年新生的「Lotus 2.0」斬獲初勝。 |
韓國站前，Raikkonen曾說：「如果不能贏得總冠軍，我寧願得第四、更不要第三，這樣就不用出席FIA年終頒獎典禮了。」充分詮釋了他的處事個性，他還說，只要不是冠軍，其他名次都沒什麼差別。若照他說的，那最近幾站應該要「小心別拿太多分數」了，結果他在阿布達比站竟然獲勝！今年季初出了七位優勝者，隨著季中到暑假之後的盤整，看起來大局已明、大概不會再有新的優勝者了，竟在季末出現第八位──也就是大家等了大半年的──Raikkonen。閉幕賽的巴西站前，Raikkonen領先Lewis Hamilton還有16分，如果他不想拿第三，就算不出賽都不見得能如願，他又改口說要全力保三！或許他個人的好惡是一回事，但車隊的面子又是另一回事吧！Raikkonen今年復出的表現，完全令僱主大喜過望；至於另一位復出三年後將永遠引退的，我們就別再補刀了……
噴香檳的同時，也噴出了明年的報名費……但反正那是車隊的事。 |
車隊參賽費用大幅提高
9月，當F1各車隊、F1商業主席Bernie Ecclestone以及FIA正在協商效期自2013年起至2020年的新版《諧和協議》（F1比賽規則、條約、分紅方式等）時，FIA提出了新的車隊報名價目表，依現行協議，每隊每年參賽費用為30.9萬美元，這對車隊而言，稍微低於一名最低價位車手的年薪。而FIA在11月確定的報名費用，除了基本價即調漲為50萬美元之外，另加收依前一年度積分計算的附加費：冠軍車隊每1分6000美元，其餘車隊每1分5000美元，若依今年美國站提前封王的Red Bull當時積分440分來算，總共就折合314萬美元，即便是中游車隊，大約也要付個將近100萬美元，這已經是稍微像樣的中下游車手的年薪了，也就是說，成績愈好的車隊，所要負擔的參賽費用也愈多，而對中下游車隊來說，等於多付一名車手薪水（或者說，原本付該名車手薪水的預算就沒了）。
這麼看來，旗下車手成績愈好，車隊是否愈膽顫心驚？一般成績好的車隊也是有錢的車隊，三五百萬對他們來說不算什麼，而且年度分紅就超過千萬美元；但或許就苦了不怎麼有錢但績效很好的車隊（例如今年的Sauber），而即便如此，他們仍然會繼續努力，因為車隊錦標差一個名次，分紅也會差個幾百萬美元。FIA是非營利組織，但在全世界推廣道路安全活動以及辦理各級賽車的開銷可不小，因此他們必須有收入，怪不得你會看到F1一點小違規罰鍰就是幾萬幾十萬歐元起跳，甚至車手記者會遲到也罰5000歐元，如今向車隊大幅加收報名費，想來財源更不虞匱乏了；不過，如果以為這樣夠抑制大車隊投入研發的開銷、拉近強弱差距，那又是你想太多了……
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