國產七人座轎式休旅的冠軍車種Toyota Wish，這次的小改款確實讓人相當期待，新車不僅擁有日規化的動感外觀，更重要的變革是全車系換裝了CVT 7速手自排變速箱，如此不但加速更為輕快之外，平均16.3km / ltr的一級油耗認證，也更符合現今消費者的節能需求。
小改款Wish電視廣告
New Wish的外觀給人相當年輕、運動的感覺，而且能感受到對於空力性能的注重，加上大膽的熾焰橘新車色，以及十幅拋光飾黑相配的鋁圈造型，某種程度來說就像是日本街頭的VIP一般，這在保守的台灣豐田車系之中，的確是少見的創新嚐試。
小改款Wish的座艙修改則較少，主要是以紅色車縫線搭配類碳纖維飾板強化運動風格。在此之中，新Wish的配備也相當不錯，全車系都標準配置恆溫空調、後座吸頂式冷氣循環、電動摺疊後視鏡、儀錶板ECO節能指示、倒車雷達等項目，之後再視車款等級增加Aux-in / USB、免鎖匙啟動、HID、方向盤快控鍵、定速巡航。這次我們所試駕的頂級尊爵版還有8向電動駕駛座、MID多功能資訊屏幕、VSC+TRC循跡防滑控制系統，能挑剔的只有以往2.0 G車款的換檔撥片遭取消，不然就非常完美了。
內裝的修飾僅有採用紅色車縫線與類碳纖維飾板，原本2.0 G車型的換檔撥片則已取消。 |
儀錶導入ECO節能指示燈號，而資訊屏幕與自發光也是頂級尊爵版才有配備。 |
CVT的神奇演出！
New Wish此次修改的重點在換裝CVT變速箱之外，包括搭載的3ZR-FE Dual VVT-i引擎也新導入了ACIS可變進氣歧管，小幅增加出力到146hp / 6200rpm、19.1kgm / 3600rpm。至於最大的功臣Super CVT-i，這具在Toyota日規車型中已被廣泛使用的變速箱，主要運用兩組普利盤與強化鋼帶構造，並藉由ECU依狀態連續控制普利盤與鋼帶間的周徑大小，達成隨時有最佳傳輸比例，且廣泛無銜接落差的變速更利於省油、加速與舒適性，因此新Wish的動態表現是可以期待的。
這具雙VVT-i引擎新增可變進氣歧管後，馬力提昇5hp達到146hp。 |
以往4AT時代的Wish，加速上大致只有起步還算輕快，而小改款車型開起來則非常順暢且富快感，全轉速域皆能一氣喝成直上紅線，即便爬坡亦有源源不絕的動力湧現，單以加速性來說絕對能滿足消費者所需。另外，一般CVT在省油為前提的設定下，往往高轉速轉性能會被封印，但新Wish並沒有這種情形能自在拉轉，同時它的手排模式不但換檔轉速落差逼真，退檔引擎煞車的效果亦十分明顯，加上接近完全的控制感，駕駛樂趣真是很不錯。不過，CVT雖然利於省油、加速，還是揮之不去有重踩油門噪音偏大的缺點，這點就看大家能否接受了。
Super CVT-i變速箱附7速手排模擬，加速上有非常輕快之感。 |
整體加速變輕快許多的New Wish，操控方面則幾乎維持原本設定，僅有配置16吋圈胎的頂級尊爵版新增了VSC+TRC循跡防滑控制系統，這項配備讓此車的操駕安全大幅提昇，基本上往後國產車應該多多推動此裝置與全車6氣囊，這樣遠比一些花俏配備的升級更有意義。其實Wish的懸吊在Toyota車系中算偏硬朗的，這也讓它在山路上的操控與房車並無二致，加上動力傳輸變輕快之後，載著全家人出遊肯定更為愉悅！
循跡控制系統為小改款後追加，也只限於頂級尊爵版車型。 |
新型鋁圈造型非常好看，整體相當有運動風味。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：多等了三年！
對於新Wish，我們非常欣賞那Super CVT-i變速箱，其實這早在這一代Wish推出之時就應該配置，而不是等到小改款才用上。國產車最近終於開始有各項新穎動力、傳動系統上身亦值得鼓勵，這也才是刺激國產車市升溫的務實作法。
Toyota Wish尊爵版規格諸元
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V
最大輸出：146hp / 6200rpm、19.1kgm / 3600rpm
變速驅動：CVT 7速手自排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後拖曳臂
輪胎尺碼：195 / 60R16
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4635 / 寬1720 /高1590mm（軸距2750mm）
車身重量：1425kg
建議售價：87.9萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2013 Toyota Wish）
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