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節制
更節能的動力系統
一如過去的慣例，VW為Golf準備了相當多種的動力選擇，目前從1.2 TSI到2.0 TDI都已經出現在原廠的生產清單之中，最入門的車款將會搭載輸出85匹馬力的1.2 TSI引擎，這也意味著Golf 1.6或許不會再出現。這次試駕的重頭戲當然是廠方代號為EA211的TSI汽油引擎與EA288系的柴油引擎，這兩個系列的模組化引擎是為了對應未來模組化生產所開發的全新動力系統，除了生產面的優勢之外，全新的兩個引擎族系都具備比過去更為節能、更具效率的優點，然而實際駕駛的反應如何，則是我們這次海外試駕最注重的部分。
新款1.4 TSI引擎擁有140hp的動力輸出，經過最適化的增壓系統讓它僅需一具可變小渦輪即可達成過去雙增壓才有的動力輸出。 |
從機場取過了車輛，路上的雨勢並沒有停歇的跡象，在雨中前進，Golf的車艙隔音似乎比過去變得更好，不過受到小雨的影響，以及印象中抓地力不佳的薩丁尼亞柏油路面，讓我們在速度上不敢太過造次，不過全新的1.4 TSI引擎倒是比想像中來得更為有力，不管是紅燈起步或是加速超車，都有著非常流暢的反應，換檔飛快的七速DSG變速箱則一如本色，非常稱職地讓動力以最有效率的方式發揮。根據原廠所提供的數據，此車擁有0?100km/h加速8.4秒，極速212km/h的實力，實際駕駛時所呈現出的動力反應，也讓我們相信新一代的Golf 1.4 TSI擁有廠方所宣稱的實力。
2.0 TDI柴油引擎不只扭力充沛，在排污與油耗方面的努力更讓它有望入選明年的引擎大獎。 |
ACT節能妙招
另一個我們所關注的重點則是全新的ACT汽缸休止技術，簡單來說，ACT就是讓車輛在無負荷或是輕負荷巡航時讓兩個汽缸休止，藉此以降低油耗。我們試駕的1.4 TSI車上也裝有這項技術，不過在行駛時幾乎很難察覺ACT功能作動的時機。根據VW所提供的技術資料，ACT的做動轉速區間為1400?4000rpm，引擎扭力負荷低於8.7kgm以下的時機，幾乎涵蓋了整個常用轉速區域，如果以歐盟的油耗測試方式來看，此一轉域涵蓋了70%的用車時間，因此可以非常有效地降低車輛油耗。而設計獨特的機構，則可以讓第二與第三汽缸在凸輪軸旋轉一圈內就完成汽缸啟動與休止，切換的時機僅需13?36毫秒，不僅切換神速，而且幾乎完全無法察覺系統作動。
DSG雙離合器變速箱當然還是繼續沿用，1.4 TSI使用七速乾式離合器，2.0 TDI則維持六速溼式離合器。 |
ACT聽來或許像是個複雜的機構，不過整套系統包括驅動器、特製凸輪軸、兩個低阻抗軸承等裝置在內，整套裝置的重量不過3公斤，可說是面面俱到的設計；另一項值得特別注意的是，雖然ACT的機構簡單，不過它只能在TSI架構下運行，理論上自然進氣引擎也可以使用相似的技術，不過在供油、混合與汙染控制方面的複雜程度卻遠高於TSI引擎。除了ACT之外，DSG變速箱新增的滑行功能亦是節能助手之一，當駕駛人收油以中高速滑行時，DSG會自動切斷引擎與變速箱的連結，讓引擎以怠速運轉。
Car Mode切換是透過觸控式螢幕主機進行，搭載DCC電子懸吊的車款會額外追加Comfort模式。 |
輕食TDI引擎
在駕駛過1.4 TSI後，我們換乘2.0 TDI車款，2.0 TDI雖然聽來像是舊款的動力系統，不過它也是全新開發的動力系統，新款引擎擁有更大的動力輸出，同時油耗也更為精進，再加上新開發的排污控制系統，讓這具2.0 TDI引擎擁有極為優異的表現。在駕駛時我們發現TDI車款的車頭重量還是比1.4 TSI車款明顯來得沈重，較高的重量向來是柴油引擎無法輕易克服的缺點，不過一路走走停停平均油耗都達到20km/L以上的數據，倒是幾乎已經可以讓我們忽略了車頭偏重的動態反應。
穩健
優異的底盤表現
新款Golf的模組化設計讓工程師能依照動力輸出大小不同搭配不同底盤，過去這是難以想像的光景，試想同一張底盤上竟能裝上不同的懸吊系統，確實是有趣的安排；在Golf車上，動力輸出低於120hp的車款會配上輕量化模組懸吊，這套懸吊系統基本架構是拖曳臂式設計，至於120hp以上的車款，採用的則是性能化模組懸吊，架構則是多連桿式設計。我們在薩丁尼亞試駕的1.4 TSI與2.0 TDI由於都是高輸出版本，因此都是後多連桿的架構，無緣一試自從Golf IV之後就不曾再度出現的拖曳臂式後懸吊。
下放的XDS
XDS電子限滑差速器在上一代Golf GTI車上已是標準配備，在新一代的Golf車上，這項裝置則成為所有車型的標準配備，這套系統可以視為ESP動態穩定系統的延伸，當車輛在彎道中出現內側前輪打滑的現象時，XDS會藉著點放煞車來控制打滑的現象，藉此避免轉向不足的現象發生。我們在薩丁尼亞的山區道路快奔，一段下坡的連續髮夾彎路讓我們充分體會了XDS的威力，在第一個髮夾彎裡我們保守，接著愈來愈放肆，在XDS的協助下，Golf的入彎速度似乎能夠無止境的提高，對於駕駛人來說是一個好玩的過程，因為入彎的極限遠高於心裡的預設值，但是在六、七個髮夾彎之後，我們終於嚐到了XDS的極限──車速快得有點離譜，XDS仍努力地讓車頭擠進正確的角度，不過後軸的橫向加速已經超過了車輛的極限，車尾明顯往外帶出，就在即將失控的一瞬間，ESP介入四輪煞車，立即降下了車速解除危機。
激情過後的溫和
穿過山區地帶之後進入接近市區的濱海道路，我們以合宜的速度駕駛Golf前往目的地，新車的隔音感覺上比前代車款更為優秀，也讓Golf有著高級大車的架勢，我們把駕駛模式切換為Comfort，這是搭載DCC電子懸吊的車型才有的選項，懸吊明顯變得Q軟，也大幅減輕了惡劣柏油路面所傳來的衝擊，此時的Golf扮演的是一部溫馨掀背，跟先前在山路上兇狠簡直判若兩車。在前往終點的最後一段旅程，較長距離的巡弋讓我們有機會見識到ACT汽缸休止的節能威力，姑且不提旅程電腦上將近20km/L的數字，ACT無聲無息的做動與滑順無阻礙的過程著實讓人大開眼界；對於駕駛人來說，這套裝置完全不影響駕駛時的感受，不刻意去注意很容易忽略了它的存在。根據總代理所提供的訊息，全新的Golf預計將在2013年3月在台灣正式上市，屆時首波引進國內的產品將會是1.4 TSI與2.0 TDI兩款車型，售價方面看來尚未定案，在歐陸市場當地，新車的售價與上一代車款持平，價格上沒有大幅度的波動，而在台灣的售價是否能維持與現行車款相近的定價，則有待觀察。
試駕感言?超級大躍進
相對於五代到六代的小幅度修改，七代Golf的改變幅度可說十分巨大，無論內外與科技都出現了大幅度的進化，然而這次試駕的1.4 TSI與2.0 TDI不過是開胃菜而已，VW方面表示在2013年將會陸續推出GTI、GTD、Golf BlueMotion、Golf CNG以及e-Golf等衍生車款，真正的重頭戲其實明年才要開始。
