九點十五分的誘惑 Toyota RAV4 2.0

【汽車頻道劉彥村】

身為9點半打卡的上班族，如果公司位在離捷運站不遠的地方，那麼常在不經意地九點十五分這種尷尬時刻發現已經睡過頭，就此陷入到底要開車還是搭捷運的兩難，而如果此刻擁有的是一款全新第四代RAV4，總總表現卻能讓人抱著寧可遲到也想開車上班的念頭…

在台灣賣得嚇嚇叫的RAV4，即使大改款前一個月依舊繳出了1201輛的漂亮成績單，足見其於國人心目中的重要地位，而在全球販賣RAV4的150個國家中，扣除北美和中國等主要市場，台灣靠著可觀的銷售數量同樣堪稱重點戰區，在這次大改款之前，原廠特別找來了各品牌SUV的車主，一同探討RAV4的優缺點並試圖加以改進，此舉果然奏效，在筆者見到實車後深刻認同這項明智決定，全新RAV4不單單僅主打都會與年輕階層，同時還能將視野擴及所有族群，加上Toyota一貫豐富的配備選擇以及相對合宜的售價，絕對能滿足大多數消費者的需求。

顯而易見的進化

全新第四代RAV4不同於上一代單一2.4升動力，而改以2.0升及2.5升雙線進擊，外觀上除了四驅車型外要從銘牌上辨別動力等級有些難度。

這次大改款除了外觀上更顯霸氣，透過流體造型的空氣力學(車側後視鏡、車頂、尾燈鰭片、底盤等處)，不僅讓車身更顯滑順，還能確實達到低風阻降低油耗的目標。初見實車時，RAV4身上彷彿可看到不少車的影子，但待細細觀察，這不就是Toyota式的風味？車頭最顯眼之處莫過於搭載了整合於頭燈組內的LED日間行車燈(2.0 E無配置），也因圓潤的前保桿造型與車側同步以壯碩輪拱強調外觀，再加上將上代車型位於尾門上的備胎取消，全新RAV4現在更具十足都會雅緻氣息。

翻新面貌的RAV4在頭燈及尾燈處有著極大的改變。

透過多處的導流鰭片，讓過往少見於SUV的空氣力學也能在全新RAV4身上看到。

內裝更是本次改款的重點，關於上一代RAV4的內裝，僅管設計無功無過，但塑膠味確實重了一些，今天進入全新RAV4的車室，則令人有種耳目一新的感受，除了中控大面積皮革包覆，上方硬質塑料部分也用上高質感壓花呈現，搭配四片雙色門板及類Carbon飾板，使得全新RAV4車內質感大大提升。

而大改款RAV4的長、寬、高、軸距自當有所變化，在車長縮短、車高降低、車寬增加下，最明顯的即是乘坐空間的改變，由於RAV4車型還屬較方正些的SUV，頭部空間獲得了不錯的表現，至於腿部空間拜前座椅背削薄，有著媲美豪華房車般的舒適表現，至於後廂也在標配的多功能置物網和置物捲簾幫助下，能靈活運用行李廂空間，兩側拉柄可輕鬆放倒的後座椅背，加上放倒後極度平整的底板，可符合更便利的承載需求。

內裝利用雙色飾板及皮革包覆提升車艙質感。

舒適為上

本次試駕的RAV4搭載了2.0升自然進氣引擎配上CVT無段變速（模擬七速），能有最大146hp馬力和19.1kgm的扭力表現，油耗部分也有15.8km/l的水準；實際上路後，2.0升動力算是輕盈且好駕馭的，自然進氣加上無段變速箱，一切都以舒適實用為依歸，用正常模式駕馭它即可享受輕鬆悠遊趣味，而車艙的靜肅表現在這次試駕過程中則更讓筆者驚艷，不管是快速道路甚至是高速公路的定速巡航，風切聲的抑制獲得了完美的改善，至於ECO功能則能透過油門深淺，電腦會自動判別在當下路況是否適合節能模式，並時時提醒讓駕駛者，要克制右腳才能省油又可以同時愛地球。

2.0升雙VVT-I ZR引擎藉由進、排氣更有效率的控制，搭配CVT無段變速，行駛起來相當輕鬆愉快。

後座表現同樣舒適寬敞，透過6/4分離椅背，提供靈活彈性承載空間。

而在下盤部分，這次原廠也強調RAV4的運動表現，同樣維持前麥花臣、後雙A臂的設定，在更改彈簧係數、降低襯套阻力、提高減震桶阻尼下，在高速路段換車道之際即可感受出大改車款的進步之處，即使在多彎的道路下，扣除長行程懸掉免不了的側傾，如果心臟夠大顆，全新RAV4其實偶爾也能跑起來虎虎生風的！

結語

與全新RAV4 2.0相處一天下來，關於車輛的全面性進步有目共睹，不過較為可惜的是更齊備的主被動安全部分還是只有較高等級車型上才有(2.5 G、2.5 4WD)，不過以其極具競爭力的價位（2.0 E：86.9萬、2.0 E-Hi：92.9萬、2.5 E：98.9萬、2.5 G：112.9萬、2.5 4WD：123.9萬）、良好的品牌形象以及進口車身分，RAV4要想繼續稱霸國內SUV市場，相信仍舊是輕而易舉的事情。