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上月淺嚐了Focus 1.6四門車型，對於完善的動態與安全配備印象深刻，這次我們手上有兩輛2.0升汽/柴油高階版本，更強的動力組合也讓人更加為之期待！
Ford車系向來好開，從Fiesta到Mondeo都維持一貫水準，全新Focus當然也不例外，若對於駕駛樂趣有一定要求的族群，Focus絕對不會讓你失望，優異的動態表現在同級車中角色頗為鮮明。
五門汽油版本動態更為靈活，整體樂趣不輸擁有噴發式動力輸出的四門柴油車
手上兩款車分別為要價79.9萬的四門柴油經典型與75.9萬五門汽油運動型。先來看看四門車款，若與先前試駕的四門汽油豪華型相比，少了天窗、BLIS系統以及Sony音響系統，還須多付出8萬的價格，但換取到的是一具動力強勁的柴油引擎。
2.0 Duratorq TDCi缸內直噴渦輪增壓引擎擁有163匹馬力輸出，2000轉即可爆發的34.6公斤米扭力在PowerShift雙離合器六速自手排的幫助下，踩下油門的瞬間就有噴發式動力感受，甚至不經意便會讓輪胎發出尖叫。
說來頗妙，四門車款是更為家庭取向的設定，由輪胎配置來看也是較為初階的小尺寸，但強勁的扭力卻讓人不覺認為應該可以做更為運動化的搭配。底盤設定事實上也很著重舒適表現，相信足夠勝任家庭乘載需求，然而本身樂趣依然足夠，即便多了一截車尾，於彎中仍掩飾不了優異的操控性格，如果對輪胎進行適度升級，配合優渥的動力，表現勢必更加誘人。
柴油引擎扭力強勁，18.7km/l的平均油耗(歐盟測試值)也很優異。 |
汽油直噴引擎具有170匹大馬力，平均油耗達14.6km/l(歐盟測試值)。 |
五門車款則使用了2.0 Duratec HE GDi引擎，具有可變進氣歧管、雙可變汽門與缸內直噴設計，帳面馬力同樣漂亮，170匹馬力於6000轉爆發，然而受限自然進氣汽油引擎僅能發揮20.6kgm扭力的特性，相較於柴油強烈的動力反應，感覺反而略遜一籌，不過畢竟屬性不盡相同，若追求細膩的輸出質感，包含漸進的出力與聲音表現，這具NA引擎依然深具實力，同時大馬力設定也讓動態反應頗為輕盈，搭配更為靈活的車尾，在樂趣展現上並不輸動力強大的四門車款。
六速自手排系統手動換檔按鍵藏於排檔頭使用不算就手，好在使用時機不多。 |
內裝充滿肌理線條，採用黑色為主色是正確做法
內裝部分以黑色作為基調，個人認為這是正確的做法，畢竟淺色還是屬於高階車款的炫耀玩意，用料做工稍有不慎很容易漏餡。
Focus內裝充滿肌理線條，從中控台排檔座到門板，各處設計都很新穎，藍色指針儀錶、變形蟲式的雙筒儀錶邊框、大型直列梯形出風口，還有與眾不同的室內閱讀燈等，與多數國產車相比設計更為大膽，至於消費者接受度則有待考驗，但也唯有如此方能與Focus個性化的車格匹配。
四門柴油車款音響介面與Fiesta極為相像，黑色塗裝則看來比較順眼。 |
五門車款配備較為豐富，多了Sony音響、天窗與氣氛燈，置杯架位置也略有不同。 |
在配備上兩車略有不同，最明顯差異在音響系統，五門使用最新的Sony鋼琴烤漆面板音響，外型優異但操作按鈕有些繁複，四門車則使用有如Fiesta那組造型特異的控制面板，然而黑色的塗裝看起來則有全然不同的風貌，整體扮相不輸Sony那一組；座椅方面也略有不同，但兩者皮質呈現與乘坐感受都讓人滿意，至於後座空間則是表現比較一般的項目，但對於一般身高乘員而言相信也已足夠。
五門運動版座椅為半皮質跑車化式樣。 |
皮椅造型與質感皆具水準，後座空間則較為一般。 |
安全配置乃是本車另一值得讚譽的項目，試駕車皆有四具氣囊，ESP與斜坡輔助系統更是全車系標準配備，後座還具有三組三點式安全帶，往往國產車總在豪華與安全配備間選邊站，Focus則並未做出太多妥協，舉凡光感應頭燈、雨滴感應雨刷、左右獨立恆溫空調、定速巡航、行車電腦，該有的小東西都沒少。
擁有強烈歐洲鋼砲線條，以及讓人想繼續開下去的衝動…
Focus精彩的動態讓人流連忘返，然而在外型上同樣堅持自我品味，不僅帶有歐洲鋼砲線條，整體造形也比上一代更具侵略性但卻也更顯親和力。
此次五門車為運動版本，擁有燻黑頭燈、大型尾翼以及多爪式17吋輪圈，車頭氣壩也採用類鋼琴烤漆材質，此組氣壩除了充滿性能味，實質上也具備可變功能，依據行駛條件自動調整進氣量，具備快速降溫與節能效益；四門房車則擁有截然不同的風味，三廂設計已不像以往有如硬加裝上去的配備，自然融合的曲線，擁有自成一格的專屬感，並且頗為耐看。
尾燈造型頗具張力，油箱蓋則與之融為一體。 |
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
