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無可否認的，現在的BMW 6 Series，對筆者來說與小時所憧憬的E24 6 Series已差距甚遠，老的車迷難免有些執拗，就像舊情人總在心底一隅始終無可替代；不過，那都是開著全新BMW M6上路前的想法而已，男人膚淺，一切午夜夢迴的眷戀或懷念，比不上剛遇上的熱辣身軀誘惑；一輛560hp的Bimmer雙門跑車，怎麼樣都能輕鬆教人臉紅心跳而後血脈賁張！
好啦！我是說過現在的6 Series，怎麼樣也比不上E24來得妖嬈誘人，但是同與現今世上眾多同級Coupe相較，來自巴伐利亞的這位美人兒仍然足以挑動內心深處的悸動，更何況，眼前還是一輛掛上M字三色印記的純正M6！
一脈相承的，6 Series向來最重要的特質便在於低扁與修長，現行廠內代號為F13的最新世代6 Series亦然；而每款運動意象濃厚的BMW，都該有個來自M GmbH所賦予新名的夥伴，這輛擁有寶藍色耀眼光芒的BMW M6便是由此而生。
原本即滑順流暢的車身造型，在加上寬厚威武的前保桿與氣壩後，呈現吞噬地表應有的積極態度，車尾部分更加凹凸鼓脹的保險桿以及雙邊四出排氣尾飾管設計，則有效提升所謂暴力美學辨識度，綜觀M6的設計主軸，顯然BMW並不認為原本6 Series的動感印象有任何不足之處，從微微推出的葉子鈑弧度、上頭鍍鉻M6印記以及尾廂後緣緊緻小巧的鴨尾翼便可知道，縱使內斂不會是M6首先被聯想起的特質，不過原廠確實似乎不願過度張揚它那奔放不羈的性格，至少，在外型設計上確是如此。
車艙內基本構型也是一樣的，原本6 Series所帶來的線條與質感便已無可挑剔，現在M6再次強調運動化氣息，在方向盤、排檔頭與座椅、門板等部件再行精雕細琢，身處其中咨意遊蕩時不僅至為享受，換個心境疾駛奔馳，也能提供熱血氛圍滿點的極速魅惑。
而受惠於源自5 Series的底盤(但軸距略略收短至2851mm)，M6的車室空間與6 Series相同，以雙門Coupe來說擁有相當合理的乘坐表現，前座如此，後座同樣適切，當然不能跟標準版房車相比，但對應2+2的身分則一點也沒有什麼足供挑剔的地方，即便滿載四名成人相信也沒有任何怨言產生。
回歸正題，是的，像BMW M6這樣一款性能車，生來的使命便是在高速路段奔馳再奔馳，引擎室裡裝載的，為一具新世代4.4升V8 DOHC渦輪增壓引擎，擁有6000轉下560hp最大馬力與1500起即有的69.3kgm最大扭力，變速系統與一般6 Series的八速手自排不同，毫無懸念的附上M DCT七速雙離合器自手排變速箱，提供更迅捷的換檔銜接性能，由此而來由靜止至百公里加速需時僅4.2秒，對應1,850kg的車重以及Coupe而非純跑車的定位，成績得而如此已然十足嚇人。
大腳踩下油門，僅管循跡控制系統內的加速防滑功能全無關閉，負責驅動的後輪仍然止不住龐大扭力傾巢而出嘰嘰空轉作響，這樣的動力還好是發生在今日這個電子輔助系統全面保護的時代，否則相信沒幾個人能夠安全駕馭此等動力巨獸。
好，不囉嗦，靜靜享受M6帶來的美好即可，這樣〝規模〞的動力有個好處，那就是不管甚麼狀況、什麼速度下，只要你想要，然後動動右腳，車身即會以絕難想像的加速力道迸射而出，一次、兩次、三次後，然後你就會越來越貪心，但它卻仍永遠都能輕鬆滿足任何無理的需求。
內裝上，M6比起一般版本6 Series顯得更加熱血。 |
丟入山路，老實說台灣北部特有的多彎小小路面，並不算M6最擅長發威的場域，許多身形更小更緊緻的傢伙，在這裡都可能跑在M6的前頭(當然，需是很厲害、很厲害的〝小傢伙〞！)，不過仗著飽滿的動力與極好掌控的循跡反應，這車認真開起來依然跑得虎虎生風，前個月才赴大鵬灣的體驗依然記憶猶新，在那樣的寬闊賽道上，M6擁有的長跨距與軸距，所造就的高犯錯容許度任誰都能輕易上手開得飛快，現在就算於山路，也一點未見綁手綁腳，這些年德國頂尖性能車都有這樣的設計趨勢：讓每個人都能無壓力地盡情享受速度樂趣。在BMW M6上，我們再次深刻體會了這點。
所以，當夜幕低垂時，在準備歸還的這輛供媒體試駕M6上頭，依依不捨的感觸再次浮現，那種眷戀不似巧遇夢中情人的悸動，也不是再見初戀情人的倚戀，而是邂逅一位陌生但卻性感女子時的小鹿亂撞，論深度或許略顯不足，還不能寫成言情小說傳誦千古，不過之於感官卻十足令人浮躁激動，身體是誠實的，駕著BMW M6時，我開始益發體會這句話的真意…
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
