大改款海外搶先試 Mitsubishi Outlander 內涵豐富

【 CARNEWS carnews 】

文圖諸星陽一、譯王以平

一手車訊Verdict ★★★★☆

基本資料

●建議售價 242.7?310萬日圓

●綜合平均油耗 14.4km/L（24G）

●上市時間 2012/10/26

●討喜之處尾門改為較方便的單片式

●遺珠之憾車道偏離警示過於敏感

越野休旅車是Mitsubishi的拿手強項，儘管Outlander並不主打越野行駛，但更豐富的電子操控配備，讓它在郊外也能更安全便利了。這次試駕的全新Outlander，在日本國內是第二代，在海外市場則是第三代，因為海外的第一代Outlander（2001年發表）在日本是以Airtrek為名進行銷售。

車頭設計有Citroen的感覺；以往的Outlander也有提供給Citroen以C Crosser之名銷售，但這一代目前尚無相關的具體消息。

2.0前輪驅動、2.4後輪驅動

新型Outlander採用的是將前代翻新過後的底盤，引擎則有2公升（20G）和2.4公升（24G）兩種，銷售上將可能以24G為主；在驅動方式上，20G為前輪驅動，24G為電子控制四輪驅動，後者包括環保、自動、鎖定三種行車模式。此外，還可選配S-AWC（Super All Wheel Control：超級四輪控制），它是電子控制四輪驅動配備AYC（Active Yaw Control：主動舵角控制）的升級版，來自於Lancer Evo車系，可以選擇環保、自動、雪地、鎖定四種行車模式。駕駛全新Outlander的感受和一般小客車差不多，儘管Mitsubishi是以Pajero這類車款馳名而越野色彩濃厚的車廠，但這次的Outlander並沒有強烈的越野車形象。沒錯，它的底盤當然夠高，四輪驅動也具備鎖定模式，應該是可以越野行駛，但由於它在道路上的乘坐舒適性實在大大超乎想像，因此可以肯定的是它並非專攻越野的車款。

車頂有稍稍向後方傾斜，但基本上還是接近水平，設計方面傾向保守。

舒適性與穩定性俱佳

試駕時通過高速公路收費站，經過大彎度、高離心力的彎道時，儘管視線較高，卻不會感到恐怖，能以安穩的狀態過彎，儘管因為車身高度帶來側傾，但由於輪胎的抓地力不錯，因此沒什麼側滑的感覺，而在這樣的場合也會促發AYC作動、給四輪各自分配適當的驅動力，所以輪胎的動作不會亂來，穩定感很高。加速進入主線道後，24G的引擎標準式樣為169匹馬力，並不算是特別具有強大扭力的車款，但是無段自排的相容性很高，能適切地將扭力傳達至輪胎，加速性具有連續感，讓我可以順暢地匯入主線道。在高速公路上，全新Outlander的乘坐感受很平穩，高速巡航時的感覺很不錯，變換車道時也無損安定感，即便急進地切換方向盤，車身動態依然安定，這應該也受惠於S-AWC的影響。

尾門開口直達保桿上緣。側邊的鈑件曲線融合了聰明實用的造型技巧。

線性方向的進化

試駕車還配備了LDW（Lane Departure Warning：車道偏離警示），作動非常敏感，就算稍微出線一點點也會頻繁地警示，但久而久之反而令人麻痺，若有車主因為它太敏感而將其關閉，那就又失去意義了，看來原廠在此部分的設定還有進步的空間。接著，我們轉進較為狹窄的道路；由於縮細的A柱和車門後視鏡形狀經過最佳化，前方正下的視野得以提昇，進入狹窄道路後的行駛印象比以往都更便利。儘管車身大，但是細小部分經過改良之後，大大改進了使用方便性。尾門有別於以往的上下兩片分割式，新款改為簡單的單片式，更方便拿取行李廂深處的物品，上下兩片分割式在放進物品的時候很方便，但要取出物品時候就沒有那麼方便，此外，單片式在下雨的時候還不易淋溼身體，好處多多。這次的Outlander明顯是順應大改款的正常進化，以其不變的方向性而言，可以說是成功的，這款車型今後還預定追加柴油引擎以及可外接充電式油電混合動力，令人迫不及待想看到新動力的表現。