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瑞士車隊的首席設計師Matt Morris，在昨天他們2013年新車C32的發表會上透露，Perez當年的蒙地卡羅賽道減速彎，以時速60mph側撞護牆的事故，讓他們察覺到縮小車側導流罩寬度50%的可行性。
儘管如此大幅度地減少車側導流罩的寬度，然而Morris確信他們並沒有做得太過頭，即使為了讓這樣的配套方案能夠實現，他們花了很多時間，他說：「Checo在摩納哥有一次嚴重的意外事故，當我們拿回賽車之後，看到車側導流罩被撞縮進去，我們在想"不知道我們是否能夠做到這個樣子？"。我們的車側導流罩是一次大膽的舉動，一個大膽的設計，但我們相當有信心。對我們來說其中一個最大的挑戰在於，把散熱器以及其他裝置塞進這小小的空間之中，就像瑞士最多的東西那樣，現在正是我們用上這個設計的時候。」
除了大膽的車側導流罩設計之外，Sauber車隊在煞車系統上也有大幅變動，雖然去年曾經拿出來測試，卻沒有用在正式比賽中，另外還包括了有更為輕盈的底盤。其他方面還包括了賽車前緣以及排氣管這些根據2012年賽車進化而來的設計，Morris接著補充：「我們還有一個去年就開發出來的全新煞車系統。在底盤部分，這是一個我們花了很多時間，並且著重於減輕重量的地方，而我們確實減輕了許多，並且未妥協於安全性。排氣管部分跟去年賽季尾聲沒有什麼太大不同，只有稍微加強了一下，前翼則主要是從去年的車移植過來的。為了因應額外的前翼負載檢查，我們不得不花費大量時間去加強前翼結構，以確保能夠過關。這些就是我們在整個冬季所努力的成果。」
最後Morris還表示，他們計畫在季前集測期間，實驗被動式DRS概念，他說：「被動式DRS是允許的，所以這會是我們在季前集測尋求開發的一個區域。」
