操駕樂趣又實用Ford Focus 4D 2.0 TDCi

【 CARNEWS carnews 】

文陳峻毅、圖王澤瑋

一手車訊Verdict★★★★☆

基本資料

●國內售價 79.9萬元

●綜合平均油耗 18.7km/L

●國內上市日期 2012/11

●原廠保固三年不限里程

●討喜之處動力效能、科技配備與安全性大幅提昇

●遺珠之憾空間表現稍顯侷限

全新Focus四門頂級柴油版擁有與五門運動版相仿的動力性能，但多了舒適與實用，更能吸引家庭型消費者。在國產中型房車級距中，以運動性見長的Focus在國內曾相當受到青壯族群的青睞。而今，第三代大改款，除了保有其性能強項外，也在外型、操控感和內裝的細膩度上進行了全面提昇，而主被動安全性方面，更是令人刮目相看。當然，呼應經濟節能的設計趨勢，也同樣反映在柴油版本上，特別是四門頂級款。不過，歷代Focus四門款的設計取向，與台灣主流房車消費族群的Tone並不十分契合。尤其當面臨以日系品牌形象見長的競爭對手Mazda3與Honda Civic時，Focus作為房車的規格似乎少了點「質化」的感性成份。到底，滿懷誠意的新一代Focus4D 2.0 TDCi，能否滿足其市場定位的需求呢？

比起五門運動版的17吋輪圈，四門版的16吋輪圈在保有路感的同時，更提供了一份舒適感。

更細膩的人性化操駕

比起上一代，全新Focus給人第一眼感覺最大不同之處在於：整體造型在質感上進步不少。乍看之下，新款有幾分Mondeo的味道，再細看下去，由於C柱與車尾的距離縮短，加上細長尾燈與後部折線的橫向線條，使得四門Focus頗具「馬丁」式歐系跑格。此外，龐大的氣壩、外突的輪拱，以及側面的立體線條，都帶出迥異於日系的歐風質地。坐進車內，發現座艙造型與質感頗有時尚科技感，除了有智慧整合式行車電腦讓你一目了然，更有SYNC中文娛樂通訊整合系統、鋼琴烤漆中控檯等軟、硬體設計，讓駕駛人更易於享有科技樂趣。不過，更令筆者感到興趣的，仍是新一代Focus在操駕方面的進化。拜TVC扭力分配控制系統之賜，雖然前後懸吊構造與前一代相同，但路感的循跡掌控力與穩定性皆更上層樓。這點在過彎時可明顯感受到，而且在保有路感的同時，四門版的16吋輪圈由於較高的扁平比，也比五門運動版的17吋輪圈多提供一份舒適感。動力方面是最無可挑剔的，尤其2.0升的柴油引擎經過強化，再搭配Powershift雙離合器6速自手排系統，使得直線加速的反應相當乾脆且強勁。不過，由於沒有方向盤換檔撥片，而手排換檔操控按鈕的位置又有些難以習慣，因此在殺彎行駛時會打些折扣。

座艙造型頗有時尚科技感，各式行車通訊及娛樂配備，其操作方式更加人性化，讓你更易於享有科技樂趣。

科技讓安全性更為周全

當然，四門版仍要考慮更多實用性的層面，其中包括內裝的通訊整合與娛樂配備。SYNC操作系統可利用藍牙介面連結駕駛的手機，更可利用USB/AUX-in連結音樂播放裝置。更妙的是，透過中文語音操作，你可以一邊專心開車，一邊操作各項電訊及娛樂指令。另一方面，諸如ESP車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統與Active City Stop主動式都會行車防護系統等智慧型安全配備，更讓家庭型房車消費者為之傾心。不過，較令人心生微詞的，還是如同前一代的空間表現方面。較上一代軸距拉長8mm的新Focus，其較大的中控檯、較低的車頂與較短的前後長度，使得前、後座乘客的乘坐空間感雖尚稱足夠，卻也算不上寬敞，這是美中不足的地方。整體而言，Focus2.0四門柴油版仍是一部偏向出遊玩樂型的房車。

2.0 TDCi引擎在馬力與扭力方面，都有較上一代更強的表現，在中、高轉速域的延伸上也更為寬裕。

試駕感言?品牌形象與空間配置顯缺憾

從第三代Focus的改款上，我們看到車廠的絕對誠意，而這份誠意的確打動了筆者。無論動力性能、行車穩定性、造型、科技配備乃至安全性，都超乎人們對同級車的期待。然而，也許是受限於此車的樂趣取向，空間表現成為相對較弱的一環。此外，品牌的質感形象也是仍可再強化的地方。若能在消費者的駕駛/乘坐感覺上再上層樓，Focus絕對是一部優秀的中量級車款。