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●全新C-Class旗艦型號
●改採5.5公升V8 Turbo
●525匹馬力
●國外預估推出時程 2014
自古以來，跑得和戰山機一樣，最速式樣都是單座位設定，從專門用來突破音速的火箭車到目前競賽的最高榮譽Formula 1，都是孤伶伶一個人的浪漫。原因很簡單，開車本來就是一個人就夠了，另一個原因是，多一個座位又要叫誰坐呢？誰願意把生命交給一個可能不過是膽大包天不怕死的白痴傢伙呢？坐在Alonso旁邊又另作別論，至少出了事還可以上國際新聞。
新C的比例和現行款差不多，未見大變化。 |
全新旗艦
最早的高性能M.Benz小型跑房車，是190E 2.3-16，事實上那根本是一部賽車，是專為參加房車賽事而製作，論原味正宗，此車可謂名正言順。然後呢，隨著190E正名為C-Class，開始出現了C32/C36/C55……等等勁車，這些車實際上並沒有始祖2.3-16那麼純粹Racing，至少都用上V6，然後V8……跟下場賽道版求輕為要的直四引擎完全是兩回事。車身變重歸變重，速度和性能無疑是愈來愈快，也就是，愈來愈合消費者貪得無厭的胃口了。現行C-Class的產品週期已經接近尾聲，全新款不出兩年即行面世，新車最勁版本一如以往，由旗下辣車專門店AMG負責：V8 Turbo C63。
注意外拋的後葉子板。 |
終於Turbo化
M.Benz用在最勁C-Class身上的引擎設計．該用的都差不多用過了：直四自然吸氣、V6機械增壓（Compressor）、V8……終於來到大勢所依的渦輪增壓Turbo。新車將使用排氣量5461c.c.、缸徑98×90.5mm的V8 Turbo引擎，取代現行的6.4升鯨肺級自然吸氣V8。這副編號M157的引擎目前用在E63 AMG和CLS63 AMG身上，輸出可應需要而作調整，+/-100匹絕對可行，預料C63將會被設定為保守的525匹。引擎改用Turbo，主要原因還不是為了廢氣的排放與油耗法規，利用Turbo易於調整輸出的特性，達到低耗油低排放而高輸出的特點。但事實上Turbo車是否更省油呢？不一定的，全看右腳輕重而定。實際的經驗是Turbo車在一般行車狀況下的確較為省油，然而在挑戰法律的「非一般」駕駛狀況時，Turbo引擎極可能同樣有「非一般」的驚人耗油，進加油站比上洗手間的次數還多。從照片看來，新車四邊葉子板較普通版更闊，進氣口加大以利巨肺呼吸，新設計的AMG專屬鋁合金輪圈等等。以上的好料，今天已是所有高性能版的指定動作。期待新車上場時會給我們帶來更大的驚喜。譬如有一千匹啦！
