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當全新第三代Beetle實車在眼前出現時， 我才了解到「經典」原來也是一種傳承的精神！
有關於「大」這個詞，套用到Beetle身上絕對非浪得虛名，但是那僅止於外觀；身為國民車始祖的Beetle相關生辰，來自於Ferdinand Porsche，當初設計Beetle的初衷，就是以打造一台人人都買得起的國民車為出發點，而在當時第一代的Beetle為後置氣冷引擎搭配後輪驅動，其0.41的風阻係數在當時可是相當強的一件事；二代目Beetle的誕生，延續了原本的圓滾滾模樣，加上3個半圓的設計理念，卻犧牲了後座的乘坐品質及後廂空間，直到第三代Beetle現身，與概念車相去不遠的車身線條，呈現出不同二代的三半圓設計，而是以類Coupe的後檔向下收折設計，開創出全新的〝金龜〞風格，間接提升了後座的乘坐品質，唯一不變保留經典的就是那一直以來圓潤的車身造型。
男女通殺
具備經典條件伴隨而來的就是知名度，Beetle開在路上簡直就是一台目光吸塵器，在試駕途中筆者在等紅燈期間，居然連機車騎士都很感興趣的敲車窗詢問本車，可以見得〝金龜〞魅力無人能檔。
全車以「圓」來貫穿全車，包括新式樣的車燈組，圓潤的線條絕對能吸引大家的目光。 |
在取消了三半圓設計風格後，如何保留原始韻味，這又是一門全新課題，在加寬加長的車身下，如何爭取更好的空間？採類Coupe下收的方式作詮釋，去除了以往為人詬病的後座頭部空間，拜加寬加長之賜，後座乘客的空間表現較二代更為優異，且外觀看起來更具跑格。
招牌的雙圓頭燈彷彿大眼睛般，搭配上宛如微笑的前保桿設計，讓在進行拍照的筆者，不禁由內心發出會心一笑；在本次試駕1.2 Design車型上，晝行燈為鹵素燈泡配置，如果想要追求流行的LED晝行燈組大燈，可以考慮用選配方式或是直上1.4 Sport版本的Beetle，車尾也在重新設計後而擁有更優異的獨特辨識度。
新一代Beetle雖完整改善頭部空間的困擾，但太過於〝正襟危坐〞以致於旅途太長容易疲累；而位於B柱安全帶上方的馬鞍式拉柄，對於身高超過175cm以上的乘客有如虛設之感。 |
陽春掰掰
打開車門，隨即映入眼簾的是那與車身同色烤漆的飾板，一路從門邊上緣延著中控蔓延，雖為硬塑膠材質，但是加上了烤漆也讓Beetle內外觀一樣符合年輕潮流，而在1.2 Design車型，內裝以實用為依歸，沒有多餘的影音娛樂配備，簡單的機械式空調，也闡明了VW車系一貫的務實風格。
同色烤漆的飾板絕對是Beetle車內最大的重點，而其餘配置皆以務實為最高原則。 |
RCD 310音響主機提供了簡易的倒車距離顯示。 |
同樣以圓為主的儀錶，在中央資訊目可提供多種行車資訊供駕駛了解車況（包含：現行車速、機油溫度、冷卻水溫度、車速警報、行駛時間、油耗、總里程、行駛里程、可行駛里程）。 |
節能實踐家
本次所試駕的1.2 Design車型，搭載的引擎為家族旗下已使用於多輛車款上（Skoda Fabia、Yeti、Roomster、Octavia；VW LCV Caddy）的1.2 TSI加上七速DSG配置，不過在國內的Volkswagen上可是頭一遭！
這具引擎輸出反應一切為經濟取向出發，相信各位讀者對此具動力配置也不陌生，在1197c.c.排氣量下有著最大105hp/5000rpm、17.9kgm/1550-4100rpm的輸出表現，而在一般市區走行下，以較為和緩的踩踏油門，透過反應快速的DSG變速箱，能在60km/h時偷偷換上第七檔，並以極低的轉速行駛，可想而知油耗的優異性，平均油耗則有15.5km/l的表現。也因Beetle車重上比一般掀背車來的重一些，在市區道路行駛若輕踩油門，因變速箱程式上是以經濟模式出發，所以當遇緩上坡時，會覺得稍嫌沒力，不過在加深油門在轉速劃過1550rpm之後，便可獲得充沛的扭力；底盤方面同於Golf及Touran，原廠代號為PQ35，搭配簡單堅固的前麥花臣後扭力樑配置，能提供舒適的行車感受和清晰的路感回饋，而當駕駛偶有輕度熱血需求時，在EPS電子輔助方向盤的助力下，這套底盤配置絕對也不會讓您失望，不過這畢竟是顆1.2升動力的引擎，想熱血？請直接上攻1.4 Sport版或是升級下盤先，在這之前還是以溫柔的方式駕馭它吧！
結語
在多年後重新檢視Beetle的發展，便能發現〝金龜〞所代表的不只是傳承，而也是一種歷史紀錄，從當時的國民車直到今日成為小眾個性化的代表，都保有VW原本該有的特質，售價109.8萬元的1.2 Design版本（1.4 Sport：142.8萬元），在售價上顯得較為吃虧，不過會購入此車的族群，絕對是有著自己想法，不喜歡〝撞衫〞的人，相信在未來，Beetle絕對不僅僅是口頭上的〝金龜〞，而是年輕、新潮的全新代名詞。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
