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1998年3月23日,中國自行研制的殲-10戰斗機首飛成功,成爲了中國航空史上的一座豐碑.殲-10戰斗機代表著我國軍用戰斗機裝備水平首次達到了世界第三代的標準,而且由于近年來電子科技的進步,盡管殲-10在世界第三代戰斗機中出現的較晚,借助科技的進步,反倒使殲-10能夠裝備同時代的機載雷達技術和先進的武器系統.盡管三代機的發展過程中在時間上拖后了一點,但做到了不落伍,反倒有所超越.改變了我國航空工業長期以來,裝備一代落后一代的局面.(圖爲殲-10戰斗機總設計師宋文骢爲劉華清講解殲-10戰斗機設計方案性能,左上小圖爲殲-10戰斗機首飛成功后留影)
與我國的二代機相比,殲-10無論在氣動布局設計,機載電子設備以及機載武器上都有了質的提高.在借鑒了國外成熟技術的同時,經過大膽創新,大幅度提高了飛機的機動性和超視距攻擊能力.同時,借助于殲-10的開發,帶動了系統內一系列配套産品設施的改進,對航空工業的發展起到了極大的促進作用.
15年前的1998年3月23日,一架神秘的戰機停在空軍某基地,試飛員話別戰友,健步走向機艙.發動機聲響,'戰鷹'騰空而起,萬米高空,只見它時而俯沖,時而如離膛炮彈疾馳.17分鍾后,'戰鷹'安全返回,頓時,停機坪沸騰了.(圖片爲首飛成功后,總設計師宋文骢和首席試飛員雷強的擁抱,讓人熱淚盈眶)
這只神秘'戰鷹',正是耗費設計者們近20年心血的我國第三代戰斗機'殲10',駕駛它順利完成首飛任務的,是極具傳奇色彩的空軍英雄試飛員--雷強.
雷強表示,從他1998年第一次駕駛殲10起落,到殲10批量裝備空軍部隊,他總共大概駕駛殲10飛了1000多架次,而整個殲10的試飛員隊伍,大約有10多個人.'世界上幾乎所有的電傳飛機,比如F16,F18,蘇27等,幾乎都發生過飛機墜毀的事故',殲10戰斗機試飛期間的'零墜毀',創造了試飛史上的一個奇迹.最大航程,最大低空飛行速度,最大過載.就這樣,在一次次的試飛中,殲10不斷刷新著國內試飛史上的一個又一個飛行紀錄.
說起殲-10,首先我們必須提到的是中國在70年代末至今研制先進殲擊機的一些失敗例子.在殲-7和殲-8兩個系列陸續開始研制裝備時,空軍自知這些國産版米格-21,不足以滿足20世紀末的國防要求,因此力圖發展一種能與世界先進水平看齊的先進戰斗機.(圖爲劉華清爲殲-10首架樣機剪彩)
殲-10的研制工作是由成都飛機設計研究所來承擔的.這支隊伍的班底曾經就是當年研制殲九的設計團隊.在殲九下馬后,這支隊伍又在后來的殲-7Ⅲ項目中得到了進一步的鍛煉.20世紀80年代初期,當我們打開國門面向世界的時候,才逐步意識到自身與世界的差距.在世界航空工業突飛猛進的大潮中,當時的中央軍委主席鄧平同志高瞻遠矚的指出:"拿出5個億,我們要搞殲擊機,搞一個新的.性能更好的殲擊機".爲了貫徹鄧小平同志的指示,1982年1月,空軍向軍委請示研制新型殲擊機的問題,經軍委批準撥出專款進行新殲擊機的研制.空軍爲此制定了相應的戰技術要求.2月,國防工辦在北京召開了新機研制座談會,參加會議的有總參裝備部,空軍,海軍航空兵部,三,四,五機部的領導和國家計委以及很多專家.會上提出新型殲擊機可供考慮的方案,新型殲擊機的主要空戰性能要比殲-8Ⅱ好,接近F-16,優于米格-23,作爲我軍90年代低空作戰的主要機種.當然,那時候的指標要求與現在是無法相比的.
當時,成都飛機設計研究所突然接到參加新機方案討論會的通知.宋文骢同志作爲成都飛機設計研究所的代表,在空軍和航空部領導以及專家,教授面前進行了15分鍾的頗有新意的發言.他從空戰如何進行這一思路談起,講需求,講思路,講使命,講方案,講措施.他的一番言論給軍方領導和技術負責同志留下了深刻印象.此次會議后,上級明確要搞一架新型戰斗機,並提出了具體要求.
宋文骢同志回到研究所后,立即開始按照空軍的要求展開部署,同時充分利用所里多年來得預研成果,集中力量準備方案.半年后,新機討論會在北京再次召開.會上,宋文骢同志握著飛機模型,信心十足地講解.從戰技術要求到飛機的使命,任務,要求,戰術性能,武器,火控,機體結構,系統等,既有實驗結果,又有圖樣實例,4個小時的報告贏得了與會者長時間的掌聲.
1984年1月,空軍調整了相應的戰技術指標要求.4月,航空工業部科技委召開飛機專業委員會,討論了新型殲擊機的3種布局方案,這3種方案是:正常布局方案,鴨式布局方案和變后掠翼方案.
1984年5月,經過與兄弟單位的方案對比后,國防科工委,國家計委決定新殲擊機研制總體單位定點在成都飛機設計研究所和成都飛機制造廠.同年6月,國防科工委確定對飛機的總要求,以及新殲擊機研制的若干原則問題,重點是4大關鍵技術:鴨式布局設計,飛行控制,航空電子系統綜合設計,計算機輔助設計和制造.
1986年1月,國務院,中央軍委批準新殲擊機的研制任務列爲國家重大專項.同年7月,國防科工委任命王昂爲新殲擊機行政總指揮,時年56歲的宋文骢也被國防科工委任命爲重點型號的飛機總設計師.
1987年6月,成都飛機設計研究所在先后設計的6個飛機方案基礎上,經過總體協調,系統技術狀態和系統定義的確定,初步穩定了總體方案,完成了初步設計階段的主要技術工作.
新殲擊機突出中低空機動作戰能力,具有中距全向攔射和近距格斗能力,用于截擊空中目標和奪取制空權,並有對地攻擊能力.新殲擊機在總體性能上適應90年代后期的作戰環境.
一項重大的決策,常常需要強大的技術實力作爲后盾.大家看到了,殲-10所采用的是鴨式布局,當年宋文骢同志之所以積極推薦新式氣動布局也正驗證了這一理論.這種新穎的鴨式布局,不僅符合航空技術的發展趨勢,同時包含著成都飛機設計研究所多年來的研究成果的技術積累.
宋文骢同志之所以積極推薦新式氣動布局方案,是因爲鴨式布局是我國與國外幾乎同步研究的,處于一個起跑線上.當年搞殲九無尾翼方案的時候,爲了解決殲九的高空配平問題,殲九設計團隊就提出了鴨式無尾布局.60年代,美國開始研究利用脫體渦來增加飛機升力.我們在殲九的研制工作中,也增加了相應的研究.作爲預案之一,機腹進氣也在殲九上進行了廣泛的試驗.爲了研究三代機的布局方案,新的設計團隊又做了很多試驗,不斷完善曾經用于殲九的鴨式布局設計.在確定總體方案前,風洞就吹了上萬次.殲-10的外形設計和氣動布局完全是我們中國人自己搞出來的,沒有借助國外的力量,這一點值得國人驕傲和自豪.
我國航空工業長期以來存在一個弊病,就是不重視飛機的預研工作,沒有單獨系統的預研機構,不像美國有NASA(國家航空航天局)那樣的預研機構.以前上飛機型號,都是上一個就抓一個,實際上開發與研制同步進行.這對于技術儲備本就薄弱的我國航空工業而言,無形中加大了研制風險.導致航空工業自成立以來,成功的項目大大少于失敗項目的無情事實.
外界普遍認爲殲-9是中國航空工業界爲這一目標發起的第一次嘗試.從近期關于殲-9的文章來看,其具有三角翼加鴨翼,大三角翼等多個設計方案,從設計思想上來說是接近世界第三代戰斗機的水平的.該型號由國內601所研制,后轉由611所負責,大致上與瑞典J-37"雷"戰斗機有些類似.
當年殲九項目經五次修改戰技指標,又三上三下后,最終以下馬告終.但無形中,殲九相當于爲殲-10的研制作了一次技術預研,並最終爲殲-10的成功奠定了一定的技術基礎.
其實,殲-10也曾經經曆過類似從T-10到蘇-27的羽化蛻變.那就是00批次飛機隆起的肥圓后體機身,這是動力選擇幾經改變造成的,也給飛機帶來了額外的阻力,導致性能惡化.當時成飛所頂住壓力,重新設計,進行后機身收身修型;同時盡一切可能進行減阻改進.重新生産的01批試生産型,終于達到了設計目標.(圖片繪制:白玮)
原型機
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