看了這篇吹牛造假文,裡面漏洞百出,不過倒是讓人看出中國真正的水準

"5719維修廠攻克定向凝固高溫合金葉片再制造技術實現了渦輪葉片報廢后的回收重新利用，不但節省了大量資金和貴重金屬消耗，還使中國擺脫了高性能渦輪葉片需要進口才能進行發動機維修更換的被動局面。"

這個很明顯告訴大家,中國連定向凝固高溫合金葉片都不會造,比台灣還要差,台灣早就會造單晶葉片
利用在idf上;一個蓮四代機發動機技術都沒掌握的國家,怎麼個造五代機j-20法??

那個太行也保證不能用;因為中國連定向凝固高溫合金葉片都不會造,渦前溫度卻定在四代發動機最高的


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http://mil.huanqiu.com/china/2010-07/968054.html

航空發動機壽命概念解析

　　在中國現役航空發動機壽命管理中，采用總工作壽命和翻修壽命對發動機壽命實施控制，保證飛行安全。發動機總工作壽命是指發動機在規定條件下，從開始使用到最終報廢所規定的總工作時數。

　　翻修壽命是指在規定條件下，發動機兩次翻修之間的工作時間。發動機翻修壽命是基于發動機在外場使用的安全和可靠性要求而給定的，主要取決于航空發動機關鍵部件的使用壽命，比如承受1000多攝氏度高溫的熱端部件（渦輪葉片、渦輪盤和燃燒室部件）。發動機工作到了規定的翻修期限必須從飛機上拆下送到維修廠對發動機進行分解、檢查、更換磨損或損傷的零件，對轉子進行平衡，然后重新裝配，在經過性能調整試車，交付使用方檢驗后，重新出廠。

　　以中國殲10和殲11裝備的俄制AL-31F系列發動機爲例，AL-31F的總壽命是900小時。中國空軍的主力航空兵部隊通常每年的訓練和值班飛行時數可以達到240-300小時，也就是說殲10和殲10戰斗機通常每經過3-4年時間就需要更換全新發動機。AL-31F的翻修壽命比總工作壽命更短，大約爲300小時，所以每架戰斗機都需要有額外的備用發動機，以保證戰備和訓練不受影響。但如果一部發動機翻修壽命和總壽命過短，頻繁更換，不僅影響戰斗機的戰備和訓練時間，還會導致一款戰斗機的全壽命使用費用激增。
空軍5719維修廠成功將AL-31F發動機延壽至1500小時，並突破了21項關鍵技術，其中三項關鍵技術更是直接與國産高推重比渦扇發動機相關。

　　根據解放軍報、人民網的報道，空軍5719維修廠成功將AL-31F發動機延壽，主要得益于該工廠突破了航空發動機再制造的21項關鍵技術。名詞解析：“軍用航空發動機再制造”是指對已經達到總壽命或大修時限的發動機進行完全分解，通過徹底清洗、探傷，遴選出符合要求的零部件，翻新成完全符合新發動機零部件。通過技術升級，“再制造”的航空發動機在性能和質量上可以達到甚至超過正常生産的新發動機。而且在零部件再制造方面，“再制造”技術比制造技術難度還要高。

　　通過對人民網文章的分析，筆者發現5719維修廠所掌握的再制造技術，不僅使衆多已經報廢的AL-31F發動機“起死回生”。其中高溫合金渦輪葉片再制造、粉末冶金渦輪盤再制造和自動微弧等離子焊接，這三項關鍵技術更是與國産高推重比渦扇發動機相關。直接地說，按照空軍5719維修廠所掌握的技術來判斷，中國發動機工業已經超越俄制AL-31F，掌握了西方第3代軍用渦扇發動機的制造技術。

　　以下爲“高溫合金渦輪葉片再制造”、“粉末冶金渦輪盤再制造”和“自動微弧等離子焊接”三項關鍵技術的簡要介紹。
　渦輪是噴氣發動機的核心器件，而其上的葉片因爲要承受高達1000多攝氏度的高溫和巨大的旋轉離心力，具有很高的加工難度。

　　“渦輪風扇發動機”和“渦輪噴氣發動機”的名稱，之所以都帶上“渦輪”就是因爲渦輪是噴氣發動機的核心器件。在航空發動機內部，渦輪葉片主要負責將燃燒室高溫燃氣的熱能和勢能轉化爲動能，渦輪葉片需要承受高達1000多攝氏度的高溫和高速旋轉帶來的巨大離心力，是體現航空發動機技術水平的核心部件。

　　爲了提高渦輪葉片的耐高溫性能，AL-31F發動機采用了ЖС26定向凝固合金精密鑄造葉片。也就是通過精密鑄造技術干預高溫合金結晶，使其內部晶體結構都向著受力方向統一延伸，這樣就可以極大改善葉片承受高速旋轉離心力的性能。另外，爲了增強葉片的耐高溫性能，AL-31F的渦輪葉片還采用了複雜的空心氣冷冷卻手段，渦輪葉片內部是空心的，並且有複雜的氣流冷卻通道。

　　雖然采用定向凝固高溫合金與空心氣冷手段大大改善了AL-31F發動機的性能，但是極大的增加了對其損壞后葉片再制造的難度。渦輪葉片再制造就是將損壞的渦輪葉片修複完全使其能夠像全新的葉片一樣能夠重新利用。對于AL-31F發動機的ЖС26定向凝固合金渦輪葉片，修複損傷處時必須保證新鑄造結晶與原來結晶方向吻合，也就是說不僅要接上“斷肢”還要保證“血脈”重新相連，否則新修複部分即便可以與原來的葉片看上去融爲一體，但是在高溫強受力環境下立刻就會分崩離析。而且還要保證渦輪葉片複雜的內部空氣流道暢通，其難度比新生産一塊葉片還要加大許多。

　　一片渦輪葉片的價值數倍于同等重量的黃金，5719維修廠攻克定向凝固高溫合金葉片再制造技術實現了渦輪葉片報廢后的回收重新利用，不但節省了大量資金和貴重金屬消耗，還使中國擺脫了高性能渦輪葉片需要進口才能進行發動機維修更換的被動局面。

教主眼睛沒問題吧？ 他是說"再製造"... 也就是回收後再次翻新...雖然我跟你一樣討厭對岸，但是你的邏輯跟用詞總是讓我覺得你跟義和團沒兩樣... 義和團沒兩樣...

對案發動機葉片80年代就造出來囉，這些上網都看得到，何必看了一篇文章就說對岸啥都做不出來，這真是造假誤國...

“軍用航空發動機再制造”是指對已經達到總壽命或大修時限的發動機進行完全分解，通過徹底清洗、探傷，遴選出符合要求的零部件，翻新成完全符合新發動機零部件。通過技術升級，“再制造”的航空發動機在性能和質量上可以達到甚至超過正常生葵新發動機。而且在零部件再制造方面，“再制造”技術比制造技術難度還要高。

stefanyao 發表於 2013-4-2 10:09
教主眼睛沒問題吧？ 他是說"再製造"... 也就是回收後再次翻新...雖然我跟你一樣討厭對岸，但是你的邏輯跟用 ...

不要信口亂吹,先去弄懂什麼是定向凝固高溫合金葉片

{:2_224:}IDF教主，我有時候覺得你這沒看明白就噴的毛病真的挺有意思

這一段說的是對的,只是那有掌握更先進渦輪葉片再制造的中國反而
繼續買技術落後俄羅斯葉片的道理??

後來一查原論文,那裡是什麼再製造??說穿了就是限制AL-31的極限使用來延長壽命而已
就是中國SU-27靠著不要飛太快,不要飛太高;不要操發動機來延長發動機壽命而已


"渦輪葉片再制造就是將損壞的渦輪葉片修複完全使其能夠像全新的葉片一樣能夠重新利用。對于AL-31F發動機的ЖС26定向凝固合金渦輪葉片，修複損傷處時必須保證新鑄造結晶與原來結晶方向吻合，也就是說不僅要接上“斷肢”還要保證“血脈”重新相連，否則新修複部分即便可以與原來的葉片看上去融爲一體，但是在高溫強受力環境下立刻就會分崩離析。而且還要保證渦輪葉片複雜的內部空氣流道暢通，其難度比新生産一塊葉片還要加大許多。"

IDF302 發表於 2013-4-2 11:37
這一段說的是對的,只是那有掌握更先進渦輪葉片再制造的中國反而
繼續買技術落後俄羅斯葉片的道理??

{:2_224:} 教主對于再制造的理解幾乎爲零啊

{:2_224:} 對于AL-31F熱端備件來說，當然要靠進口，這是購買合同的限制，大陸低壓部件已經不用從俄羅斯進口，高壓部件再不進口，那不是等于AL-31整台仿制生産了麽？但是用舊部件再制造延壽則不在合同限制之列。很難理解麽？

IDF302 發表於 2013-4-2 10:44
不要信口亂吹,先去弄懂什麼是定向凝固高溫合金葉片

{:2_224:} 話說大陸的單晶定凝葉片已經應用到第二代的DD6了吧

IDF302 發表於 2013-4-2 11:37
這一段說的是對的,只是那有掌握更先進渦輪葉片再制造的中國反而
繼續買技術落後俄羅斯葉片的道理??

{:3_256:} 教主桑~你把這段給吃了“通過對人民網文章的分析，筆者發現5719維修廠所掌握的再制造技術，不僅使衆多已經報廢的AL-31F發動機“起死回生”。其中高溫合金渦輪葉片再制造、粉末冶金渦輪盤再制造和自動微弧等離子焊接，這三項關鍵技術更是與國産高推重比渦扇發動機相關。直接地說，按照空軍5719維修廠所掌握的技術來判斷，中國發動機工業已經超越俄制AL-31F，掌握了西方第3代軍用渦扇發動機的制造技術。 ”