Mercedes以及Lotus車隊據信是前、後互聯式懸吊FRIC(Front and rear interconnected suspension)的先驅。兩支車隊在這個概念上已經下了好幾年功夫，利用液壓串聯前後懸吊，如此一來賽車在煞車、加速以及過彎時，能夠保持車身高度不變。
隨著其他車隊據悉也已經開始發展自己的FRIC懸吊系統，一個這種系統可能會引發各車隊競相燒錢的說法油然而生。但Brawn堅稱，這樣的情況不會發生，他說：「我不認為會如此，從F1誕生與空氣力學運用開始被理解之後，這項運動便一直妥協於懸吊與空氣力學之間。所以在我來到這項運動的每一年，一直嘗試著尋求懸吊性能與空力性能之間的完美平衡，至今沒有什麼不同。」
儘管1990年代懸吊性能與空力性能之間的妥協被主動懸吊系統給突破，但後這個設計遭到了禁止。而FRIC之所以被允許，是因為液壓系統完全是被動的，沒有電腦針對賽車的動作來做出反應。而除了空氣力學上的利益之外，更具韌性的懸吊系統，也能使得採取FRIC設計的賽車，在輪胎的磨耗上更加友善。
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