近身肉搏 Lexus LS600h F Sport大鵬灣賽道體驗

【汽車頻道劉彥村】

對於Lexus LS車系的記憶，大概就停留在舒適安靜的那一塊吧？在品牌近期主打F Sport運動化的概念下，LS體驗移師大鵬灣？讓我們繼續看下去吧…

F Sport強力武裝

現行款的LS為四代車型，在路上能見度不低，是許多租車公司和後座買家喜愛的車款之一，而F Sport的誕生除了擁有更Sporty的外觀，骨子裡也隱含了通過富士賽道Fuji Speedway性能測試的印記；而在日前，我們來到了屏東大鵬灣賽道上，體驗LS F Sport不同於印象中的操控性能。

車內在滿是F Sport徽飾下，顯得熱血十足。

而LS F Sport在武裝後，呈現出較一般版本更具侵略性的外觀模樣，透過更大面積蜂巢狀的紡錘型水箱罩、前保桿兩側專屬的霧燈、19吋鍛造鋁圈、降低10mm的車高，凸顯出些許性能味，內裝也透過多處的F Sport妝點，包括座椅頭枕上的F Sport徽飾、方向盤下方的F Sport銘牌、地毯、戶定及金屬踏板，以呼應外觀的運動氛圍。

駕駛艙維持了豪華車該有的舒適氛圍，透過排檔座後方旋鈕，可輕鬆切換行車模式。

雖然LS F Sport僅短軸版本，但依舊不犧牲後座舒適性。

不疾不徐、從容舒適

因本次以產品發表為主，所以僅在大鵬灣賽道上體驗LS600h F Sport一圈，不過為了快速了解F Sport的創新科技，在賽道上設置不同的關卡，能讓大家體驗LS F Sport的操控性能表現；在上車後，快速調整坐姿到定位，原廠人員直接將行車模式切換至「Sport+」，為了讓大家都能完整體驗到兩次全油門衝過大直線的快感，出Pit也採逆走方式，在「Sport+」模式下，引擎加上電動馬達全出力的狀態，這具5.0升V8油電動力能輸出綜效445hp的最大馬力和53kgm/4000rpm的最大扭力，但因本車原本設定即為豪華大型舒適房車，所以整體全油門加速並沒辦法有著猛爆表現，僅能以順暢線性稱之。

在大直線末能達到約140km/h，輕踩由Brembo代工的煞車系統，將車速降至100km/h初通過第一彎，隨之而來的就是由錐筒排成的繞錐項目，這關卡要體驗的就是LS600h F Sport的全時四驅和LDH運動懸吊的表現，這套運動化懸吊是偵測路面回饋並由電腦控制，能更精準在重心轉移時盡可能輔助車身，並搭載Torsen LSD中央限滑差速器，能提供激烈操駕時最佳化的車身穩定。

而在總車高降低10mm之下，面對要以60km/h左右的速度快速進行的繞錐，LS600h F Sport面對此關卡宛如小菜一碟；不過在通過這關卡後，接下來的賽道部分就顯得稍嫌後繼無力，二、三檔低速彎居多的大鵬灣賽道，筆者嘗試以原廠建議的時速快上20km/h快速入彎，隨即能明顯感受到懸吊支撐還是不足，但車輛整體動態也還在可以控制的範圍。

在這短暫的賽道體驗之後，確實能明確感受到F Sport在抑制車身側傾的表現的確優於一般版本，至於激烈操駕，我想還是讓真正的賽車來吧！但在這短短的體驗之中，以這車長超過五米和車重超過兩噸的大傢伙整體表現來說已實屬優秀了。

當家超跑LFA試乘體驗

在體驗LS600h F Sport的當天，和泰汽車也徵調來了一台當家超跑LFA供媒體試乘，因為LFA全球僅限量500輛的關係，請來日本藉Rally車手片岡良宏駕馭這輛在台灣可以說是珍寶的LFA，在輪到筆者試乘以前，光是LFA那進出Pit的聲浪，就夠讓人魂牽夢縈了；藉著先前參與F1的經驗，由Yamaha調校的這顆4.8升V10引擎，讓LFA的聲浪有著高頻尖銳的特殊效果，在進行動態拍攝時，全油門經過大直線段，彷彿置身比賽現場，教人內心十足澎湃。

當輪到筆者試乘時，進入車內那宛入坐在地上的超低重心坐姿，隨即展開這趟熱血舒爽的體驗，與LS F Sport同樣逆走的模式出Pit，在片岡親切的問候〝Are You Ready？〞後，立馬彈射出去，在大直線端雖然瞬間加速力道還不及GT-R，不過檔檔強烈地換檔衝擊感，也讓人忘卻了那種強大G值的起步，隨後的那些低速彎，在片岡輕鬆的操駕下，多數二檔彎，LFA都可以三檔輕易通過，而在連續彎中，LFA呈現極度易控的反應，很少需要反打修正，在前六後四的碳纖煞車系統加持下，片岡總是在過了煞車點的最後一刻才踩下煞車，而LFA也就非常聽話的瞬間降到了能輕鬆入彎的速度，隨著飛機看臺逐漸接近，也要向今天短暫的LFA試乘告別，而在最後下車後，那過彎強大的G值和衝擊感卻在心裡久久揮之不去。