保時捷911 GT3 PDK變速箱全面進化

【 Yahoo!奇摩汽車 Albert Mu 】

新911 GT3的主要革新，可說是換裝了PDK變速箱，其與一般PDK的不同點，乃是針對高性能的需求特別著墨。結果就是能提供駕駛者之前手排變速箱所有的操作性能特點，也能像序列式變速箱一樣奔馳在賽道上，甚至有更多的潛能與熱血沸騰的駕馭樂趣。

911 GT3 PDK的換檔方式與反應時間，都是完全針對性能而設定，與其他保時捷跑車在本質上便有不同。駕駛者在「疾速換檔」模式下，手動升檔的感受特別強烈，反應時間也少於100毫秒。為了增強駕馭表現，疾速換檔會伴隨著扭力增加，而換檔會藉由引擎轉速的高度動態調整換到新檔位。到目前為止，換檔時間已落在過去賽車等級的區間。

911 GT3 PDK 有「換檔撥片入空檔」功能，如果駕駛者同時拉起兩邊換檔撥片，則PDK的離合器會鬆開，引擎與傳動系統間的動力輸送將被中斷。若再次壓下兩只換檔撥片，則當PSM處於關閉狀態的時候，離合器會以閃電般的速度接合。若已啟動PSM，則離合器同樣會快速的接合，但勁道不會那麼強。

基本上這項功能提供了兩項優點，若車輛轉向不足，例如在彎道中的溼滑路面，駕駛者能拉起兩只換檔撥片來打入空檔，藉此增加後輪的額外轉向力。第二個面向則是藉由離合器接合時的爆發力影響駕馭動態。以上特點可與傳統手排變速箱相提並論，例如能在轉向時刻意甩尾，甚至是追求最佳單圈時間的駕馭方式

911 GT3 的PDK只有兩種換檔方式，為跑車模式與賽道模式。在賽道模式中，PDK依循按純賽道操駕需求有量身打造的換檔指引，只有在高轉速時才會升檔，也就是換檔維持著性能導向。跑車模式則是駕駛者不需手動換檔，便能有隨傳隨到的漸進推進力道。

相較於其他保時捷車型上的雙離合器變速箱，911 GT3 PDK在機械上改變的差異，主要在於內部運用更輕的齒輪與軸組（總重減少了兩公斤），密齒比設定也產生全新的特性。911 GT3 的極速出現在第7檔，減速比亦縮短了15%。

911 GT3 的駕馭表現再次創下紀錄。其中有兩項特別受到PDK影響，在全力加速之下，911 GT3可在3.5秒達到100km / h，並在12秒內達到200km / h。最後，911 GT3只花了不到7分30秒，就征服了全世界公認最困難的紐柏林北賽道。