顯性基因 BMW 525d
【 Carnews 文/ 劉建宏 圖/ 顧宗濤 】



柴油！柴油！又是柴油！難道柴油車真是大勢所趨？或許是，這輛全新上市的BMW 525d，各方面表現在試駕過後，都讓人不再排斥柴油車。
從柴油車重新開放進口之後，在一開始的幾家車廠以搶先、孤注一擲的態勢引進新車之後，國內對於柴油車的接受度，顯然比預期更高；柴油車在路上的能見度也愈來愈高，車商們也開始引進愈來愈多的車款，提供消費者另一種並非全然只為省油、省錢的選擇。


首度引進國內的525d其實國外早已推出，車上的柴油引擎在小改款時也經過了相當程度的提升。
在前幾個月我們已經試駕過動力豪強、雙渦輪增壓的535d以及5系列入門柴油車款520d這兩輛車，而這個月我們所要試駕的車款，則是採用3.0升渦輪增壓引擎的525d，雖然在試車前遭遇了一些不可抵抗的麻煩，但幸好我們仍能在截稿前試駕這輛動力充沛，活潑十足的車款。
先前一波BMW引進國內的BMW柴油車款並不包括525d這輛車，但其實525d在國外已經推出好一陣子，而這次由總代理所引進國內的525d，則是小改款過後的車型。近年來車廠為了因應環境與能源問題，不僅致力於提升引擎動力輸出，同時也特別針對排氣污染與油耗表現進行提升；根據BMW原廠所提供的數據，我們試駕的這輛525d，比起小改款之前的車型馬力提高了20hp，0-100km/h加速縮短0.5秒成為7.6秒，極速也小幅度提升為236km/h，而油耗表現更因新引擎、全新修改的電子線傳變速箱而大幅減低了21.5％。


跑車化方向盤以及電子線傳排檔桿乃是525d車內相當顯眼的配備，當然沒入鏡的iDrive旋鈕也很有特色。
在外觀上這輛525d與5系列小改款車型相同，採用新款設計的頭燈、水箱罩以及前氣壩，車尾則追加LED導引光條尾燈，然而這輛525d的外觀並非重點，引擎室內蘊藏的動力以及跨進車內之後的那一雙前座，才真是讓人著迷不已。總代理為了進一步強化這輛車的運動氣息，兩張前座特地選用了中間採不織布材質，可多向調整的電動座椅，這一對座椅的可調整項目之多，讓駕駛人可以隨心所欲的調整出"戰鬥姿勢"或是"休閒姿勢"。
首先是頭枕部份可調整左右兩側的頭部支撐，椅背除了正常的角度調整之外，上背部的角度還可獨立調整，這樣的設計讓駕駛人與乘客（沒錯，左右兩張前座都具有多種功能）能夠調整出非常充裕的肩部支撐；座椅兩側的腰部支撐塊也可調整，不僅可以配合駕駛人的身材，甚至開門下車時兩側支撐還會鬆開以方便進出。


原本我們想調出一個"不是人坐的"角度來凸顯這張座椅高度調整範圍，但最後還是決定用正常點的方式來呈現。
坐墊部份大腿支撐塊也可前後調整，而且調整範圍還不小，而這些大幅度的調整範圍，應該可以適用所有身材的駕駛人。除了兩張類似賽車椅的前座之外，525d的方向盤也採用環徑較粗的多功能跑車方向盤，握感相當優秀，搭配同樣刻意採用不織布與皮革組成的內裝，讓原本過於穩重高雅的5系列內裝，搖身一變成為擁有濃厚運動風味的跑房車空間。525d的駕駛感受比起520d來得更具動感，增強的動力當然是主要原因之一，無須刻意重踩油門，即可換來頗強悍的加速感受，而尺寸適中的圈胎組合，在不犧牲舒適性的前提下，能換來更高的抓地力以及操控極限，雖然從視覺觀點來看，輪圈應該還可以升級一、兩碼，但實際上所提供的抓地力已經足夠。


雖然剛推出時造型充滿爭議性，但在經過時間的洗禮之後，5系列的車尾也不再那麼詭異，但根據情報顯示，BMW似乎打算在下一代的5系列車上採用較保守造型。
In My Opinion 劉建宏
操控性能向來是BMW的長處，然而有些時候光是擁有優異的內在，卻會讓我們覺得還不足夠，在這輛525d車上，我們不僅得到了讓人滿足的動力與操控，在車內的乘坐感與視覺享受也十分充分，尤其兩張前座更是讓人印象深刻，緊緊包住駕駛人的乘坐感，令人難以忘懷。