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在節能減碳概念成為車壇趨勢之後，零排放的電動車儼然成為發展重點，然而現階段電動車仍是處於試驗階段，何時能成為真正的交通工具還有得等。不過，最近和泰汽車倒是做了一項大突破，那就是交由旗下和運租車在日月潭風景區展開Toyota iQ EV與Prius PHV的租賃服務，這跨出的一大步相當值得鼓勵，且非常能吸引遊客體驗新鮮感十足的電動車，對於未來電動車的推廣絕對有很大幫助。
這次和運租車在日月潭共投入有19輛iQ EV電動車及16輛Prius PHV插電式油電車，並且在水社遊客中心設立1個租車據點及28個充電站，租車、還車、充電都是使用悠遊卡，費用方面則是前半小時只要99元，之後採以分計費方式為每分鐘8元，充電部份也完全免費。值得一提的是，受限於電動車的續航能力，這些車輛的建議路線都是日月潭的環湖公路，租賃中心亦會利用網際網路、定位來隨時監控。
Prius PHV與iQ EV都使用悠遊卡租賃、充電與解鎖、啟動，便利程度可說相當高。 |
另外，民眾想來一趟日月潭電動車之旅，必須先透過「Toyota EV Sharing」系統免費加入會員，即可以悠遊卡進行所有相關租賃的服務，而這張悠遊卡還包括有門鎖感應與啟動功能。在此不論是iQ EV或Prius PHV，都配有華碩電腦、車美仕設計的次世代平板車用主機，這同時是由中華電信、米蘭科技與上擎科技開發營運平台，所以每台車上皆具備智慧導覽服務系統，用螢幕觸控方式就能選擇即時動態導覽、興趣點導覽、語音導覽、Google地圖 / 衛星地圖、導航、停車位 / 充電站、網路電台、美食 / 商店 / 住宿資訊等服務，讓你能來一趟細緻的旅遊體驗。
這台車用平板功能性極強，整體涵蓋所有需求，不過原車的方向盤快撥鍵、音響與旅程電腦相對都無法使用。 |
再者，這次Toyota電動車營運能夠成行，還有一個重要的幕後推手就是台達電子投入充電設備等建設，其主要為7kW的一般交流電充電柱，搭配一個50kW的直流電快速充電座，操作上也相當的方便、安全，而這也是未來電動車能否成為主流的關鍵點。
左圖為快充座，右圖是一般充電柱，而快充座的使用頻率亦較低。 |
充電的操作很安全、簡單，不過通常1-2小時的行車不太需要。 |
iQ EV專為都會通勤而生
這次的電動車試駕，早上我們是選擇了iQ EV，別看它只是一輛3+1座的微型車，這輛車的造價據說高達300萬元，其全球首批生產也只有100台，主要是作為專案試運行用途。iQ EV配置一具可輸出64hp / 16.6kgm的馬達，並使用容量12kWh的鋰電池，充電時間為110V：7小時、220V：3小時、380V快充：15分鐘80%電力，最高時速為125km / h，可行駛里程則是80km。依照這樣的車體與性能設計來說，無疑是都會用途的設定，而電動車當然最適合於都市通勤，亦為EV發展的本意。
iQ EV的充電座設於車頭，右方為快充而左方為一般設定。 |
iQ EV這部可愛的小車，加速起來也相當的輕快（0-100km / h約14秒），原因當然是馬達的特性~全轉速域都保有最大扭力所致，讓人較不習慣的只有太過安靜這點，全程只聽的到輪胎與風切聲。而iQ的短軸設計開起來自然是非常靈活，缺點則是懸吊偏硬不舒適，高速過彎時的穩定性亦不足，不過就都會通勤這點來看倒是沒啥好挑剔的。
iQ EV開起來很輕巧靈活，不過高速過彎的穩定性不是很夠。 |
馬達同樣設於車頭可提供64hp / 16.6kgm出力。 |
另一方面，iQ EV在車頭處的充電插座共設有快、慢兩種型式，輪圈並搭配特殊外蓋來降低風阻。而此車的排檔座則有一般D、S運動與B加快減速回生充電等三種檔位選擇，其中控台上還配有充電、計時兩顆按鍵，儀錶資訊更包括多項電力指示、分析，最重要的當然還是在於剩餘里程，這也包括了高速公路與市區的貼心分類。
排檔有D一般、S運動、B加強充電共三種模式，這也是Toyota Hybrid一貫的設計。 |
儀錶資訊顯示幕有多項細膩指示，而最重要的就是此項剩餘里程，這並包括有高速公路、市區兩種計算方式。 |
iQ EV在行駛時儀錶板也有ECO節能指示燈號，同時背板會以綠光、藍光代表驅動、減速回充的切換。試駕過程中筆者能明顯察覺使用S檔位時的加速最勇猛，但此模式也最為耗電，而B檔位則最為省電，不過iQ EV的實際電力消耗還是比原廠標示為多，畢竟一般行駛還是會遇到上坡、急加速等高負載狀況。
儀錶板除了資訊顯示幕之外，還有ECO節能、綠色用電、藍色回充等醒目指示。 |
Prius PHV油電分工概念成真
Prius PHV這輛全球首見量產的插電式油電車，明年有很大的機會會在台販售，它的外型、內裝和一般Prius都大同小異，主要分辨點為低風阻輪圈，以及後右側多了一個充電插座。再者，本車中控台多了一個EV City按鍵，而這也是它最大的特色，可進行較長距離與較高車速的純電動行駛。
Prius PHV的馬達、引擎、變速箱同樣與一般版無異，不過它換裝了一具大容量的4.5kWh / 鋰電池，因此純電力續航範圍可達到25km之多，EV最高時速也有85km / h的水準。這部車的設計理念是平日短程通勤可當作電動車使用，長距離才化身為油電共生，其原廠測試值是加滿油箱可行駛2000km以上，平均油耗同樣是驚人的47.6km /ltr。
Prius PHV右後方設有必須的充電座，不過它沒有快充裝置。 |
Prius PHV的充電時間是110V：3小時、220V：1.5小時，它在行駛時當滑行、減速或引擎作用時，亦如同一般Prius會自行充電，但因為電池容量較大之故，充電時間相對會較久一些。附帶說明的是，當Prius PHV接上充電柱插頭時，一樣會如iQ EV般在儀錶板有指示畫面，並且能夠計算充電時間，給人相當EV化的感覺。
接上充電柱插頭時，其儀錶螢幕也會顯示正在作動。 |
這次的Prius PHV試駕主軸當然是在於電動行駛部份，按下EV City Mode之後，其就像是純電動車一般，可深踩油門持續用電力加速，它也的確可拉到85km / h的車速。不過，此車的馬達出力僅82hp/21.1kgm，而車重卻有1450kg之譜，故EV的動力反應並不是很快，如果急加速時引擎仍是會介入，但無論如何都要比普通Prius在這方面強多了。
EV City Mode乃是Prius PHV純電動行駛的表徵，成為一輛市區、長距離都各有分工的新世代油電車。 |
其實Prius PHV有一種可開快的純電動行駛方式，那就是在EV City Mode之下先重踩油門啟動引擎帶起車速，之後控制好右腳便能以85~90km / h的速度巡航，也不失為一個節能好辦法。
外接充電可計算時間，Prius PHV也像純電動車一樣講究。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：Prius PHV熱烈期待！
這次短暫的iQ EV與Prius PHV試駕體驗，筆者認為下次大家到日月潭遊玩時，真的不妨來試試這電動車的駕乘感覺。而電動車要達到市售化還有不少困難，現實面來說如法規、充電站，甚至是自家車庫有無插座都是問題。不過。Prius PHV因為可自行充電的關係，未來引進倒不需要太過顧慮，只是無法外接插電多少會有些遺憾，相信和泰汽車應該會在重要地點少量佈局充電座，才能夠有效提昇其吸引力！
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