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去年我們參與了Ford Ranger海外越野試駕， 這次回到台灣， 看看這個大傢伙於國內道路的表現為何。Ranger擁有多種車身與引擎形式排列組合車型，引進台灣為單一車款，採用3.2 TDCi柴油引擎、搭配四輪傳動系統、四門四座式的Wildtrak運動版車型。
與上代相比，新車細部線條修飾讓整體看來較為圓潤些，設計團隊大概認此舉較符合全球車適應各地口味的特殊身分。不過主體構成仍然保有粗曠剛強的味道，以皮卡來說Man一點其實是好事，大塊肌肉才有美式貨卡張狂的戲劇張力。
內裝方面以黑色塑料為主，於座椅、方向盤等處搭配紅色縫線展現運動氣息。塑料的作工不差，並不會產生廉價感受，中控台部分以仿效碳纖維花紋裝飾，儀錶板銀色外框設計靈感則是源自Casio G-Shock手錶，車內多處大型置物空間(包括大杯架)，則充分展現了實用至上的製造思維。
雖然身為四座車型，很可惜因法規問題，試駕車已將後座移除，留下的是原本座椅底下的置物空間，不過以當時體驗右駕車時的經驗，後座空間具有一般SUV車的水準。
儀錶外緣靈感來自G-Shock電子錶，或許加個藍色冷光會更夠味。 |
內裝簡單有力，大片黑色塑料無需擔憂戶外活動會弄髒車室。 |
Ranger採用排氣量3.2升的五缸引擎，並有可變渦輪葉片與缸內直噴的新式設計，車內外可以發現這是具柴油味十足的引擎，有標準的答答聲以及47.9kgm/1750-2500rpm的低速高扭力動力輸出曲線。
當然車重不低，強大扭力運用在越野或乘載時會有較明顯的感覺，至於變速系統則是六速手自排，附上運動與手動換檔模式，然而一般行駛似乎無用武之地，整個出力精華就在常用速域內，高速奔馳並非這類正統皮卡的本分。
五缸引擎展現標準柴油性格，與皮卡身分感覺頗為搭嘎。 |
Ranger身形碩大，不過在台灣狹小道路開來到無太多壓迫感，寬度部分無須太過在意，只需向一般小貨車留意車尾部分即可。分離式底盤對於操控感受並未造成不適感，配合前雙A臂後葉片彈簧附氣壓減震筒設計，實際上兼顧了公路行駛的舒適度，可以感受車體擁有高剛性，彈跳搖晃以皮卡而言皆抑制的不錯。
貨斗長寬深尺寸為1549X1560X511mm，最大載重1000kg。 |
然而本車強處還是在Off-Road能力，在結構上有著分離式大樑與葉片彈簧後懸吊系統，透過排檔座上的電子旋鈕加力箱，可選擇2H/4H/4L切換，當然ESP系統也會針對各模式進行調整，以達到最適越野狀態。另一方面，主要電子元件、進氣口、發電機等都安置於較高位置，幫助車輛進行涉水任務。
電子旋鈕式加力箱位於排檔座上方，可進行2H/4H/4L切換。 |
在電子配備上，Ranger以HDC陡坡緩降控制系統、HAS斜坡起步輔助系統、ALC主動式負載控制系統、RSC防側翻控制系統等，共同維護操控安全，另外，還配有雙前座車側與側邊簾幕氣囊，安全配備絲毫不打折。如果你在意，光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷，還有聲控音響系統，這些轎車級的自動化設備也都出現在Ranger身上。
後座拆除後多了置物空間，千斤頂等工具也放置於此。 |
新一代Ranger無論外與內，皆展現傳統硬派風格，爬山涉水當然難不倒它，同時對於On-Road適應性也得以兼具，加上強力的拖曳與乘載能力，就實際使用面而言可謂全面而強大。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
