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上屆台北車展引進的Honda當家小跑車CR-Z，大家對它的印象大概都是造型很漂亮、操控很俐落，但動力不太足夠且價格有些貴，因此上市一年多來銷售始終不盡理想。不過，這次的CR-Z小改款可說是有備而來，不但售價先大幅下降19萬，對於被詬病多時的加速性也有所提昇，所以台灣本田信心滿滿的在大鵬灣賽車場舉辦試駕活動，進一步展現新車的進化實力！
CR-Z的鮮明特色是油電混合系統與跑車的組合，這項概念現在也是新世代頂尖超跑的必備元素。不過，CR-Z自開發以來並非以Hybrid主打動力性能，而是就發揮駕駛樂趣並兼顧節能為訴求點，筆者先前在試駕前期款車型時，很深刻的感覺就是它的操控性真是一流水準，可惜動力偏弱而浪費了這麼棒的底盤。說實在如果其能搭配手排且有個200匹左右輸出的話，絕對會在山路上讓對手連尾燈都看不到。
內裝有濃厚運動科技風味且以駕駛者為優先，小改款也加強了材質與配色部份。 |
初次見到2013 CR-Z，給人的感覺還真是「小改款」，外型上只有換裝新型蜂巢水箱護罩、前後下擾流與湛藍色尾燈，內裝則主要是配色的改變，不過細看下去可發現它的方向盤多了一個「S+」按鍵，這項新增功能當然也跟動力提昇有關連性。
前桶型座椅包覆支撐性相當優異，且採取高質感的皮革縫線搭配。 |
鋰電池入主~追加Plus Sport瞬時加速系統
CR-Z複合動力是使用i-VTEC引擎與IMA油電系統，這是一套簡單卻有效的並聯式Mild Hybrid。至於其修改上則是將1.5 i-VTEC引擎原本的單氣門休止節能型可變進氣，更改為Lo-Hi切換的性能型設計，使馬力提昇5hp為118hp，加上馬達輸出也增加6hp為20hp，因此綜效出力共強化了11hp而達到135hp（6600rpm）的境界。在此之中，由於此新式馬達當引擎啟動時有9.4kgm的扭力值（單獨作動8.0kgm），相對總和扭力也再多出0.5kgm為17.5kgm（1000~3000rpm），如此對於加速性自然是有一定程度的幫助。
1.5升i-VTEC引擎搭配薄型馬達的Mild Hybrid架構，總出力為135hp / 17.5kgm。 |
此外，這次新CR-Z更採用了大蓄電量及快速充放電的鋰電池，因此而追加了Plus Sport瞬時加速系統，也就是方向盤上增設的S+按鍵，這如同賽車技術的應用，可根據駕駛控制，將IMA鋰電池電量瞬間轉化成動力輔助加速，整合引擎最大輸出及變速箱設定，相對能帶來更多的駕駛樂趣。附帶說明的是，新CRZ的CVT變速箱，此次亦加強油溫感應器與蓄壓器來對應動力，且懸吊阻尼、防傾桿亦同步強化，所以進化的要點可說都是藏在細節裡。
這顆S+按鍵就是Plus Sport瞬時加速系統的開關。 |
如同先前一樣，新CR-Z儀錶台左側設有Sport（運動）、Normal（一般）、Econ（節能）三種行車模式按鍵，並搭配液晶可變冷光儀錶板指示作動。這三項不同設定都是以節氣門反應、電動方向機鬆緊、油電混合系統輸出、空調負載調整、怠速熄火時間控制與CVT變速齒比來進行高精度的整合。而Plus Sport瞬時加速系統則是在車速30km / h以上、電力高於50%g時，按下S+按鈕即可將馬達電壓由100V提高到144V，達成全力電動輔助的表現。
三種模式設定立刻呈現不同的特性，可說滿足了各種行車需求。 |
中央轉速圓錶搭配內圈數字車速顯示的冷光儀錶板，在Sport模式下內圈也會轉為紅色增加戰鬥感。 |
操控能力仍是超過動力許多
這次的大鵬灣賽道試駕，台灣本田規劃的路線是在南跑道部份，此處是由一連串有兩個Apex點的連續彎中彎所構成，考驗的是車輛加速性與操控能力。新CR-Z在此的確讓人感受到低速與中速域的力道很不錯，高速的反應也有明顯進步，不過它還是受制於CVT的特性在高轉速會發生「鎖喉」現象，所以真要有截然不同的演出，還是得要有6速手排才行。
小改款後的加速性確實有進步，但CVT還是會封印高轉速的表現。 |
CVT 7速手自排對於常用域動力反應還算不錯，但想拉轉衝刺仍是不如手排設定。 |
新CR-Z的加速儘管比過去有所提昇，但135hp的馬力在大鵬灣賽道仍是顯得不足，好處則是這樣的動力開來十足順暢，一些急彎狀況稍鬆開油門就可通過，不過其底盤的優異還是佔了很大功勞。此車的路感回饋極為明確，轉向亦相當快速、靈活，最特別的是它的車尾在彎中會隨前輪指向漸進小甩，展現易控制的轉向過度傾向，而筆者也敢說CR-Z的底盤對應200匹馬力絕對不成問題，這樣的動力有些浪費了這一身好功夫。
輪胎尺碼為195 / 55R16的CR-Z，鋁圈也特別採取輕量化製品，其前三角台並為鍛造鋁合金製成。 |
最後，其Plus Sport瞬時加速系統在全油門狀態下並沒有太大的感覺，但如果轉速在3000rpm左右時啟動S+按鍵，馬上就會發現rpm上升變快直指最高6600轉上限而去，所以這設計是給駕駛者在一般狀況下突然要急加速使用，某方面來說噱頭要大於實質效益。
CR-Z操控性一流，車尾還可小甩一番頗有駕駛樂趣。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：還是要手排！
對於小改款CR-Z，筆者還是那句老話，總代理應該試著進一些手排款來吸引真正的本田玩家，畢竟它有一流操控的本領，仍是苦無強悍的動力匹配，如果來個六速手排也容易發揮實力，CVT七速手自排就留給一般喜歡造型與便利性的車主來選擇吧！
Honda CR-Z規格諸元
引擎型式：1.5升L4 SOHC 16V
最大輸出：118hp / 6600rpm、14.7kgm / 4800rpm
馬達出力：20hp / 2000rpm、8.0kgm / 1000rpm
總合出力：135hp / 6600rpm、17.5kgm / 1000~3000rpm
變速驅動：CVT 7速手自排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後H型扭力桿
輪胎尺碼：195 / 55R16
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4075 / 寬1740 /高1395mm（軸距2435mm）
車身重量：1195kg
建議售價：120萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2013 Honda CR-Z）
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