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說到日本製跑車，Fairlady Z絕對是指標性車款之一，這輛Nissan Sports car的二當家，素來深受後驅玩家所喜愛，而且純種的雙座設定也展現出經典個性。2013年式370Z雖然只是在外觀上小修前保桿與增加直列日行燈，但其極具駕駛樂趣的魅力還是相當值得一試，尤其它的售價只有245萬元，在現今的跑車產品亦堪稱是最具C / P值的一款。
作為Nissan自豪的FR跑車代表，370Z以前中置FM平台與大量採用鋁合金鈑件，展現極佳的重心平衡優勢，而短軸距、寬車體則讓操控更為靈敏，加上搭載了高轉速設定的VQ37VHR引擎，以及有綿密齒比的7速手自排，線性的輸出更是讓山路駕控輕鬆愉快。
外表十足有戰鬥風味的370Z，內裝也是完全的性能化設定，兩張包覆支撐性優異的桶型座椅，以及操作手感極佳的三幅小徑方向盤附定軸式大型換檔撥片外，中控台上的三環錶（油溫 / 電壓 / 時間）更道盡了它是為性能所生。而其誇張的空力套件、前後粗壯的拉桿、足下前4後雙活塞卡鉗、前窄後寬19吋跑胎的搭配等，同樣都是讓操控更形完美的輔助。
中控台上的三環錶配置乃是高性能化的象徵之一。 |
7600轉的魅力
370Z搭載的VQ37VHR引擎，組合有VVEL無段可變揚程、CVTCS連續可變正時、等長排氣頭段等技術，最大出力為328hp / 7000rpm、37.0kgm / 5200rpm，搭配七速手自排後也有0-100km / h 5.3秒、極速250km / h的不錯實力，尤其它的最高轉速達到7600rpm，把NA的魅力完全展現出來。
前中置VQ37VHR引擎與粗壯的拉桿，正是370Z對於性能所下的功夫。 |
370Z的低吼排氣音可說生猛有勁，它的加速感則是標準NA特性，亦即轉速越高越能感受到威力，同時其轉速上升反應頗快，拉到7600轉上限也十分輕鬆，對自然進氣高轉速情有獨鍾的朋友，一定會非常喜愛這種設定。
排氣管的嘶吼音浪也是370Z讓人振奮的因素。 |
370Z的七速手自排變速箱同樣為性能化調校，除了換檔反應很快之外，還會適時退檔與墊補油門，同時手排模式可拉至斷油，控制上相當合乎駕駛者需求。不過，370Z也該換套雙離合器自手排變速箱了，畢竟自排還是太耗損動力傳輸，否則其加速力道絕對不僅於此，相信下一世代的Z就會往此處做改良了！
7速手自排有自動降檔與墊補油門功能，同樣為專屬性能化設定。 |
至於操控性的部份，370Z原本就有很高的評價，它雖然沒有電子阻尼可調避震器、可變轉向齒比等先進設計，但由於先天體質極佳且配有機械式限滑差速器，所以照樣能讓人隨心所欲的自在駕控，展現出逢彎就過的行雲流水般動態，就算面對連續急窄彎也一派輕鬆。
Rays 19吋輪圈內的Brembo代工四活塞煞車，制動反應可說相當足夠。 |
在此之中，370Z使筆者十分欣賞的一點是，它的動力反應夠順暢，面對彎路自然更易於控制，所以下一代的Z如果真的改用渦輪引擎，若無法做到輸出線性的話，恐怕就失去了駕駛樂趣的本意！再者，370Z的後輪動態更是好掌握，相對使駕駛者更敢踩油門，其受控的偏滑甚至循跡系統都不太會介入，這正是Z的硬派價值！
桶型座椅包覆與支撐性優異，建議還要增加冷氣通風功能會更好。 |
最後，370Z的配備也是一時之選，包括免鎖匙啟動、HDD觸控式衛星導航等均為標準項目，它與歐系跑車相比各方面都不遜色，價格更便宜許多，且370Z回廠享有和GT-R同等的尊榮服務，C / P值之高真的是超乎想像！
內裝戰鬥風味足夠外，配備也是一時之選。 |
Yahoo!奇摩汽車觀點：來試試日系跑車吧！
國內的跑車近幾年可謂是篷勃發展，不過銷售優勢都是落在歐系車這邊，日系跑車則多半是叫好不叫座，畢竟跑車的消費屬於高端族群，他們比較重視的是品牌，但其實如果接觸過日系跑車的話，就會知道東洋武士刀也是夠犀利的！
Nissan 370Z規格諸元
引擎型式：3.7升V6 DOHC 24V
最大輸出：328hp / 7000rpm、37.0kgm / 5200rpm
變速驅動：7速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前雙A臂、後多連桿桿
輪胎尺碼：前245 / 40R19、後275 / 35R19
煞車系統：前4後雙活塞卡鉗+320mm通風碟
車體尺碼：長4250 / 寬1845 /高1315mm（軸距2550mm）
車身重量：1490kg
加速性能：0-100km / h 5.3秒、極速250km / h
建議售價：245萬元
詳細規格配備請見（新車展示~2013 Nissan 370Z）
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