輪胎的改變恐帶來深遠的影響

【 RacingNet Chumiya 】

Pirelli已經決定了將自加拿大GP開始，變更他們F1輪胎的結構。而這主要可能是因為自賽季開跑之後，輪胎在比賽中被劃破、胎面脫落的情況時有所聞，基於安全性的理由而不得不做出改變。不過此一作為將有可能對剩餘的賽季帶來深遠的影響。

輪胎是賽車設計的一部分，影響到了包括空氣力學以及懸吊系統。Pirelli這次準備把F1的輪胎結構用回2012年的版本，畢竟去年的輪胎被劃破或胎面脫落的情況少得多，然後再搭配上今年的配方設定。如此一來，車隊將得回到電腦螢幕前，針對此一改變來優化他們的賽車。

首先在空氣力學方面，輪胎能夠對於環繞在賽車周圍的氣流產生很大的影響，不僅僅是因為它的尺寸，還包括了胎壁的輪廓與形變的方式也是。傳統上前輪所帶來的衝擊會更加關鍵，因為前翼緊接著就是輪胎，只要這個區域有一點小小的改變，就會對往車身、尾翼而去的氣流造成複合性的影響。不過當代的GP賽車，環繞在後輪的空氣與賽車的廢氣流，重要性與日俱增，對賽車尾部有很大的影響。為了風洞測試，Pirelli曾供應60％比例的輪胎給車隊，這些輪胎精確地體現輪胎的形變，而車對應該可以利用2012年的風洞用輪胎來進行空氣力學測試。而位了這次的結構變更，車對將必須打造新的前翼、尾翼、端板、底板以及煞車散熱導流罩。

輪胎結構的改變還會對懸吊系統造成衝擊，不過車隊已經獲得Pirelli所提供輪胎物理特性數據，可以讓他們在模擬的時候精確地顯現可能的情況。從這個基礎上，車隊可以藉由新、舊結構的不同，修改他們彈簧、阻尼以及連結比率。還有，懸吊的幾何形狀也得為了得到調整傾角的效果，還有搭載舊輪胎時的傾點位置進行調整。由於前、後懸吊都需要修改，包括了新的設計、模具，還要打造新的零件，而這會是季中的一個重大投資。

此外，結合2012年結構與2013年配方的新輪胎，在加拿大GP推出的時候也不會先經過車對來測試，緊接著又是一些高速而天候狀況不可預測的歐洲賽道。所以任何想要穩定比賽中輪胎狀態的作為，可能都會被這些必須去努力適應的問題給抵消掉了。