最後一擊 Lamborghini Gallardo賽道試駕體驗

【汽車頻道藍偉群】

大鵬灣國際賽車場終於通過FIA認證後，目前終於可以合法經營，賽道除了比賽之外，最主要的是開放車廠舉辦活動，尤其Lamborghini這類高性能跑車試駕活動，在封閉環境中試駕才安全。

來大鵬灣賽車場不下數十次，每次都是在場邊觀戰或是幫忙動態攝影，這次終於有機會在賽道上駕駛，雖然稱不上興奮，不過終於可以試探這類千萬超跑瀕臨極限時的動態，畢竟安全因素無法在市區道路上體驗。今年名義上為Track Day活動，內容其實比較像新款Gallardo的試駕體驗會，另外還準備另一輛LP 570-4 Edizione Tecnica，也可以感受標準版與輕量化性能版的差異。

短期間之內應該會有很多到大鵬灣試駕的機會。

未來的經典傳奇

Lamborghini Gallardo絕對可以稱為近代最成功的車型，自2003年正式亮相之後，直到今日已超過10年的產品週期，其中從2008年的進化560-4，可列為前後期之分，或許推出時即已接近完美的目標，十年間的改款進化其實並不大，整體內裝佈局或是外觀造型風格，幾乎與原始設計相同，僅在燈具或空力套件或看不見的電子元件等項目隨著時代進化，就連最直接的競爭對手也早已更換了三款車型，也不得不佩服當年設計外型的團隊，十年後仍不會覺得過時，而全新車型預計在這兩年推出，可以預想屆時全新車型外觀會是如何狂野，Gallardo車型以一檔三的傳奇故事，也將註定成為未來經典。

看到千萬等級跑車，大多是這種角度呼嘯而過吧。

筆者已不只一次試駕Gallardo，2005前自行前往Lamborghini原廠參觀並且試駕Gallardo，更開啟了千萬等級跑車應有眼界，在原廠試車手駕駛體驗瀕臨極限的感受，這車能做到的極限絕對超過筆者駕駛能力，也就是所謂的車比人兇，包含於內蒙的雪地駕駛訓練皆是相同車型，尤其雪地駕駛四輪驅動車款，卻猶如新手駕駛的經驗至今仍印象深刻，許多與這款車的特別經驗，也讓筆者對這款車特別有好感，或許他是一輛有著德國造車工藝的義大利車，八年前第一次接觸至今仍是那熟悉的感受，穩定的組裝品質於獨特外型設計，兩種風格的組合一直沒什麼不好，何必為了純種義大利美學而堅持。

由於產品開發成熟度不需要改變，換個前後保桿比較像修飾外型風格。

不過這次的試駕真是讓我有點頭疼，今年依照慣例與原廠借來辦活動的車款，駕駛座位竟然在右邊，先不論駕駛座位置不同的習慣性問題，這等級性能跑車如果是右駕設定，因為前輪較寬，駕駛足部空間本來很侷促，而右油門左煞車的踏板設計並不會因此改變，整個腳踏板位置幾乎居中，右駕車型上即有先天的限制，如果上車前沒有特別留意，常會因踩煞車入檔的習慣，卻誤踩油門踏板，雖然僅是空檔拉轉速，一個不小心還是有可能發生意外。

右駕座位受到前輪輪寬影響，油門踏板位置近乎居中。

LP 570-4 Edizione Tecnica配置的這張座椅實在很想帶回家，但還是想想就好。

此次參與試駕人數較多，兩輛車款實際駕駛各兩圈，前方由教練引導，會根據後方的車輛調配車速，而大鵬灣賽道緩衝區設計並不多，可以想見教練的安全限度會比較保守，無論經驗再多，駕駛右駕車肯定需要一段時間適應，筆者首先試駕車型為LP 570-4 Edizione Tecnica，性能進階版的內裝，只能怪自己不爭氣，無法直接下訂，Alcantara麂皮與碳纖維飾版搭配與車身同色的縫線滾邊，這是Edizione Tecnica專屬的三種搭配之一，包覆性極佳的座椅早已把我牢牢固定，離開Pit區之後，盡可能的暗示前方前導車加快車速，畢竟要讓這等千萬跑車於國內一展身手的環境並不多，不過安全起見並未切換至Corsa競技模式，過了T4彎時的急減速，即可感受到電子系統介入作動過程，不過畢竟這只是個開場，前導車並未全速前進，直到進入T11時的動態，立刻展現千萬跑超等級的價值，雖然側向G值越來越大，四輪依然牢牢的貼緊地面，就像刀切豆腐般的輕鬆通過T12彎，無奈教練為了安全〝守的很緊〞，內心一直幻想做個Trail Brake，然後打聲招呼比個L手勢，忍到了大直線，按耐不住全油門踩下，V10引擎飽滿悅耳的運作共鳴，暴力的升檔加速貼背感，正沉醉於蠻牛的衝勁中，竟然又把車速降了下來，安全的進入T1與T2，只能希望下次安全係數可以修正一些，筆者非常清楚小牛的操控能耐連一半都還沒發揮。

視覺馬卡龍

Lamborghini除了外型線條特別，各種奇怪鮮豔的車色，也是品牌風格之一，白、黃、藍、橘字義上沒什麼，但各位讀者看照片便可了解，Lamborghini就是特別適合各種怪顏色，尤其這次來的藍色與橘色，停在一起就會想到馬卡龍，現場真該來吃個幾顆。

下午輪換試駕小針美容後的LP 560-4，此次主要針對保桿外型的細節修飾，看不見的內部機件並無不同，與LP 570-4 Edizione Tecnica相較之下顯得溫和許多，如同一般千萬名車，內裝除了基本規格，其他用料材質選擇通通由車主決定，就像這次試駕車的螢光藍就是特別選色，開在市區道路肯定特別搶眼。

有了上午的試駕經驗，下午對於車速已經沒有特別期望，但筆者好奇的反而是兩車會差多少？因為座椅、方向盤形式不同，觸覺方面有明顯差異，性能數據的10匹落差加速時則相差不多，因為LP 570的碟盤尺寸較大車重較輕，所以感覺煞車比較犀利，彎中動態也較為輕快，最明顯差異在T3的高速彎，不過這都算雞蛋裡挑骨頭的標準，畢竟筆者的駕駛程度是否能開出兩車差異，完全不敢在這等千萬名車前大放厥詞。

充滿期待的接棒者

因為Murceilago到Aventador的進化，更令人期待下一世代Gallardo會有多少領先技術投入其中，最直接的競爭對手McLaren MP4-12C已率先導入單體式座艙，近年專精碳纖材質研發的Lamborghini，相信這項過去超級跑車等級才可能應用的技術，將會完整的轉移，整體性能勢必又會再往上提升。

而未正式推出前，LP 560-4肯定是最穩定的車型，尤其電子方面的進化已趨完全成熟，如果想要每日駕駛也可輕鬆勝任。