每公升180匹 M.Benz A45 2.0 Turbo AMG

【 CARNEWS option 】

動力諸元

引擎代號M270

排氣量1991c.c.

壓縮比8.6：1

缸徑x衝程83x92mm

汽缸設計直列4缸16汽門

引擎設計DOHC雙凸輪軸

最大馬力360hp/6000rpm

最大扭力45.9kgm/2250?5000rpm

搭載車款M.Benz A45 AMG/CLA 45 AMG

最強2.0T原廠引擎

360匹馬力撼動車壇

若要比2.0升直列四缸渦輪增壓引擎的最大出力，在過去通常是日本引擎的天下，從過去大家熟知的SR20DET、4G63、EJ20、3S-GTE到後期的EVO X使用的4B11，每顆引擎的出力都是從260匹起跳，到後期甚至逼近300匹的水準，相較於VAG旗下的2.0 TFSI引擎來說，可是強大不少，當然論及油耗表現的話，日本這幾顆引擎原則上都是吃油怪獸，也因此才會逐漸被市場所淘汰。那到底有沒有會跑會不太需要吃草的馬兒呢？拜先進引擎科技之賜，M.Benz終於在日前發表了這顆原廠代號為M270，但經由AMG手工組裝與調校的2.0 Turbo引擎，最大出力達360hp/45.9kgm的性能輸出，可是將對手遠遠拋在腦後。

這顆由AMG手工組裝而成的2.0 Turbo引擎，可算是A250 Sport所搭載原廠代號M270引擎的強化版，透過諸多腹內強化零件與1.8bar最高增壓值設定下，可輸出360hp/45.9kgm的性能表現。

這顆由A 45 AMG首先搭載的動力心臟，乃是AMG工程師專為高性能市場，以A250 Sport所搭載的2.0 Turbo引擎為基礎，在「一顆引擎、一人組裝」的AMG生產原則下，重新以手工組裝而成的強化引擎，為了讓引擎具備足夠的壓榨強度、輕量化效果，並提高燃油效率，AMG採用了全鋁合金曲軸箱、輕量化鍛造曲軸、鍛造活塞與低摩擦係數活塞環，並透過自家的Nano-Slide缸壁奈米塗層技術，大幅減少活塞作動時的機械阻力，令活塞運作更加順暢，同時還能強化缸壁表面硬度，讓引擎使用壽命更長。

透過這張圖可清楚看到M.Benz缸內直噴系統的噴油嘴，就安裝於燃燒室的正上方，與其他車廠相類似，不過與VAG採用斜置的方式明顯不同，後者是因應分層進氣系統而設計。

而為了同時兼顧性能以及油耗表現，這具動力心臟同樣也搭載高壓燃油缸內直噴系統，透過多次燃料噴射與多重火花點火技術，提昇燃料利用率，並減少有害廢氣排放。至於最重要的渦輪增壓系統方面，則搭載雙渦流渦輪本體，加上高達1.8bar的增壓值設定、可變閥門排氣管與良好發電機管理系統的使用，使得這顆引擎能發揮出360hp/6000rpm的最大馬力，45.9kgm最大扭力則在2250rpm時就能全數輸出，並且持續到5000rpm，讓油門反應隨傳隨到，而每公升可輸出180匹馬力的引擎效率，甚至超越許多超跑的表現，也讓A45 AMG擁有直接擊落對手的堅強實力。至於攸關環保議題的油耗表現呢？據原廠資料表示，雖然這顆引擎的出力強大，但每公升的燃油卻可行駛14公里，並提早通過即將在2015年歐盟六期環保法規，看來這顆引擎要獲獎，應該只是遲早的事情。

為大量引進溫度較低的新鮮空氣，M270引擎透過複雜的進氣管路系統來達成，而體積不大的中央冷卻器就安裝於車頭內，負責冷卻進氣溫度，讓引擎輸出功率保持穩定。

最強歐系鋼砲

M.Benz A45 AMG

至於搭載這顆引擎的A45 AMG，對於整體戰力有多少提昇呢？為了讓這顆引擎能完全發揮性能表現，M.Benz將AMG 4MATIC四輪傳動系統同時應用在A45 AMG上，在一般情況下這套四驅系統會以前輪驅動車輛以節省燃油，不過位於變速箱中的電腦監測系統，則是會視車速、縱向/橫向加速度、方向盤轉向角度、4輪速差、檔位與油門深淺等資訊，主動調整前後輪扭力分配比例，前後軸輸出比例最多可達50:50四輪傳動設定。而在2.0渦輪增壓引擎、 7速雙離合器自手排變速箱和四輪傳動系統等條件之下，A 45 AMG靜止加速至100km/h僅需要4.6秒，電子限速為250公里，面對同級對手Audi S3的5.7秒、BMW 1 M Coupe的4.9秒，完全無需畏戰，唯一能相互較量的大約只有Audi TTRS的4.5秒。