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感覺上M.Benz E-class好像沒推出多久，現在竟然已經推出小改款車型，汽車設計竟是如此奧妙，簡單的幾個線條修飾，2013年式E-Class感覺可以變得如此不一樣。
第一次看到原廠公佈的2013年式E-Class小改圖片時，筆者實在非常訝異M.Benz設計團隊竟然找到了一個新的風格，介於銳利與圓滑之間的中心點，對筆者個人主觀美感來說，這樣的修飾無論是Avantgarde或Elegance都是拿捏得剛剛好，反而是E63 AMG源自F1設計概念的下巴造型就有點過度張揚，不過想要駕駛性能車的族群，除了加速性能要比人家快，外型也要夠誇張。
規格表？
歐洲與國內試駕一款新車，就算是同樣一個產品，國外因為環境寬闊的關係，尤其巡航在沿海道路時總是享受其中，而這次要試駕的E-Class，原廠就準備了超過30輛各種不同規格配備的車款，規格配備的差異，遠比本刊後面的汽車規格表還複雜，這也是筆者一直很想逃避的問題。
世界各地的消費者需求固然不盡相同，E-Class這種成熟的代表性車款，很容易受到消費者的關注，各種引擎的搭配組合，可以從E200一直往上延伸到E63 AMG，不同的燃料動力系統、轎車或旅行車，到底有多少引擎可供搭配組合？個人從來不想去理解這檔事，深深的佩服M.Benz生產線的規劃管理，竟然能夠允許這麼多種組合的產品。
M.Benz E-Class的設計規格尺寸定位在C-Class與S-Class之間，適中的規格尺寸，也是許多消費者換車必經的過程，全方位項目平均發展，每次試駕到這類型車款，對筆者個人來說真的沒什麼好挑剔，想要哪種動力搭配都可隨心所欲，小動力輸出引擎不至於無力感，大動力輸出又有多少駕駛者有能耐駕馭？總之，這麼多選擇的車單中，除了隔天會試駕的E63 AMG性能旗艦，首先試駕的車型為E350 Estate Avantgarde。
旅行暢快人生
歐洲選擇旅行車的族群並不少，每到假日都會到戶外走走，這時就會需要足夠的置物空間，會選擇旅行車的目的也一定要載整車東西，僅是單純方便放置行李，久而久之就成了一種習慣。
國內會選擇旅行車的族群，大概有一半是為了造型，這是最近吹起的一股流行，旅行車單純是為了外形好看，沒有駕駛者會願意讓自己後視鏡看過去是載滿東西，過去被視為車商毒藥的旅行車型，現在也成為車商引進產品時的必要項目，而目前確定會引進的旅行車款分別搭載E200汽油及E220柴油引擎，也算顧及少數國內消費者需求，而不會像過去只能由貿易商接單引進。
試駕車款為Avantgarde等級，外觀及配備方面以運動化風格為主，車頭最簡單的辨別方式可由水箱護罩的M.Benz星芒與下巴氣壩分辨，整排在機場等待出發的車輛陸續出發，衛星導航系統設定完畢後，就由導航引導我們往目的地前進，試駕車款所配置的V6引擎並不陌生，內裝格局基本上以配備的差異為主，尤其小改後的E-Class所能選配的安全配備，S-Class有的配備幾乎全部下放，如果我是這層級的消費者，除非我有請司機，不然還真的找不到往上升級S-Class的理由，該有的配備幾乎都有了。
未能引進之主動安全配備 原廠安排一處小型飛機場讓我們體驗許多主動性安全電子配備的作動過程，這些系統需為成套的方式裝配，而Stereo Multipurpose Camera立體攝影系統作動範圍涉及雷達波相關，目前因國安問題皆不可引進該項配備，台灣賓士目前仍在與相關部會研擬解決方案，畢竟原廠有提供此項增加行車安全相關的配備，希望能夠盡速放寬限制，讓這套能夠提升對駕駛者保護機制的主動安全配備引進國內。
Traffic Sign Assist交通號誌感應系統 BAS PLUS and PRE-SAFE Brake
這裡我們體驗了Traffic Sign Assist交通號誌感應系統與BAS PLUS and PRE-SAFE Brake，交通號誌感應系統的功能，無論停止再行、最高速限、禁止超車路段等交通標示，系統會主動提醒駕駛者注意該路段的限制。
BAS PLUS and PRE-SAFE Brake則是藉由車頭與前擋風玻璃位置的偵測器，如判斷前方有行人或是其他車輛等，因本身速度過快可能產生的意外發生，系統會預先縮短煞車卡鉗與來令之間的距離，減少駕駛反應後踩煞車的時間，縮短煞車距離，BAS Plus則會判斷駕駛者踩煞車的力量是否需要輔助介入，原廠將車速定在50km/h以上即啟動系統，車速50~72km/h之間皆能產生有效煞車，確實的停妥於設置的感應假人前。
Active Lane Keeping Assist車道偏移警示系統
由於在機場的空間皆以試乘體驗的方式進行，前往下個目的地的同時，筆者也刻意的嘗試了解Active Lane Keeping Assist作動時機，該系統主要偵測方向盤轉動角度與路面劃白線路段的相對關係，這項主動式安全系統作動時，會藉由煞車控制左右輪速修正行進方向修正，同時方向盤會產生震動，警示駕駛者已偏離車道，由於盡刻意地尋找作動與不作動的臨界點，筆者發現，如果進入山區路段，建議暫時關閉此系統，在連續彎路或是長彎中，因為方向盤不一定會有很大的轉動角度，系統會判定駕駛偏離車道因此介入作動，尤其山區道路連續彎時，突如其來的作動，反而會是個反效果。
Adaptive Highbeam Assist Plus主動式遠近光切換輔助系統
Adaptive Highbeam Assist Plus主動式遠近光切換輔助系統也導入了全新小改車型當中，全新頭燈整合了過去的頭燈轉向與LED之技術，另外系統擁有偵測前方光源的能力，當系統判斷前方有對向來車時，會主動將可能影響對向駕駛視線遮蔽，直行時則盡可能將主要光源平均分散兩側。
質感來自選配
近年德系品牌車款，內裝的塑膠用料材質實在不敢恭維，或許就是不得筆者喜愛，尤其塑料控台的壓紋處理怎麼看怎麼怪，功能按鍵佈局受限人因工學考量，相對關係位置早在最佳範圍，不過這次坐在車室空間中卻沒有那種廉價感，原廠所安排的試駕車款內裝已有不同的選配項目，甚至有兩種不同品牌等級的音響可選，原廠主推的B&O音響系統，著名的部分在於外型設計，實際上的音質如何，應該也只有音響玩家能夠理解其中差異，至少，筆者個人並不會過度專注車用音響優劣。
不再堅持後輪驅動？
第二天的試駕行程，原廠為我們準備了性能旗艦車款E63 AMG，這等級的性能旗艦房車，如果557匹最大馬力輸出還會覺得動力不足，那個人一定頭腦有問題，不需全油門加速，只要油門踏板踩得稍微重一些，肯定直接黏在座椅上，這便是渦輪引擎的特性，或許M.Benz捨棄自然進氣引擎後，這顆5.5升V8引擎搭配渦輪系統的驅動，能夠給予的動力絕對超乎想像，也因為供油曲線便於調整，現代渦輪引擎車款都可以設定出隨傳隨到的動力，搭配七速MCT自手排變速系統，如果想要感受手動換檔的自由樂趣，僅需壓下方向盤後方的換檔撥片，進退檔的選擇權交由駕駛決定。
2013年式性能方面也同步推出E63 AMG S 4-Matic的版本，帳面動力輸出最大馬力已快上探600匹，為了對應如此巨大的動力輸出，也終於增加了4-Matic全時四輪傳動系統，與原廠人員閒聊時也表示：會提供四輪驅動的選擇，主要還是因應多數車主擁有這等級性能猛獸後，平時工作依然忙碌，一有機會想藉著性能加速那瞬間帶來的快感釋放壓力等，常常會犯下難以預期的錯誤，如果只有後輪驅動，再多的主動式安全配備的電子系統介入，依然無法負荷先天條線的限制，因此四輪驅動的選擇雖然會減少一些駕駛操控的樂趣，也算為駕駛降低一些技術門檻。
怎麼都是原廠圖片？
總之不是個完美的旅程，也影響到六月號的出刊進度。2013年式E-Class配備方面能夠選擇的項目非常多，礙於沒有圖片註解，光用文字介紹可能會讓各位讀者想破腦袋也無法理解，不過看完本文後蠢蠢欲動的朋友們也別激動，今日就會在國內發表，一切就等正式發表宣布囉。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
