輪圈是懸吊下方體積最大的部品，因此若能有效減輕重量，對於改善懸下荷重也就有不小的功效。懸下荷重一般又稱為簧下負載，所指的是汽車的底盤部份由懸吊系統（減震筒/彈簧）所承受的重量。很多人或許認為汽車的懸吊系統主要就是負責支撐車體的重量，其實並不只如此，因為除了車重之外，懸吊系統同時也必須承受來自於下方，也就是包含懸吊搖臂、煞車系統、鋁圈、輪胎等部品的重量。200512150200_01.jpgright -->


懸吊系統除了要支撐車體的重量，同時也必須承受懸吊下方所有部品的重量，因此懸下荷重越低，對於懸吊的作動反應便越為有利。由於懸吊的上下兩方有著一定比例的相對關係，一般約為1：15∼20，因此如果能為懸下減低1kg的重量，實際上就可以使車輛的操控性發揮相當於懸上減重15∼20kg的效果，也就是包含輪胎之於路面的貼地性、懸吊系統的作動反應等都會有所改善。其實這個原理就和人腳下穿的鞋子一樣，鞋子愈重，走起路來就愈礙腳，相對的鞋子愈輕，也就愈有利於跳躍或抬腿等動作。而這也就是許多跑車會為懸吊結構導入輕合金材質，或以鋁合金、鎂合金打造鋁圈或煞車卡鉗的主要原因。

喔 原來是這樣

可是不知S3跟GOLF R32比起來不知有沒比較會跑?