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熱血鋼砲在台幾乎瀕臨絕種，直到Focus ST的出現，讓頑固車迷再次看到一絲曙光。
新一代Focus把所謂世界車的口號進一步實現，前兩代外觀雖然具有十足歐式風味，但也因此不見得讓所有人欣然接受，既然這樣新車就以更大眾口味的方式出現，但別誤會這並不代表退化，相反的跑味十足的線條立即獲得眾人掌聲。
在性能級的ST身上，Aston Martin式的大開口讓人會心一笑，不僅性能味大增，也明示了過去與這英倫情人有過的一段歷史。
引進台灣車款使用了灰色的百花狀輪圈搭配紅色卡鉗樣式，加上那隻大尾翼，充分彰顯Focus的運動性格。打開車門映入眼簾的是一對黃黑相間的Recaro賽車椅，再仔細看看，方向盤換上跑車式樣，下緣打上鮮明的ST字樣，六速手排則是最重要的標準配備，排檔頭以金屬材質呈現，其上則刻上鮮紅的檔位標記；抬頭看看中空台依然是黑色Sony音響面板以及藍色的SYNC娛樂通訊介面，最上方則多了一排三環錶，分別顯示油溫、渦輪壓力以及油壓，最後還附上一組金屬踏板，這樣基本的運動介面準備完畢，接下來就等著發動上路。
18吋輪圈、紅色卡鉗，以及330mm加大碟盤。 |
新世代Ford擁有個性鮮明的內裝設計。 |
難得一見的六速手排變速箱。 |
ST沒有讓後座發瘋的特質，事實上以巡航姿態駕駛還頗為舒適，沒有擾人的顛波震動，懸吊設定也頗為親和，排檔以及離合器操作皆為一般手感，非常容易上手。34.7公斤米的扭力於1750轉便已產生，在市區無須頻頻換檔，固定三檔幾乎搞定一切，然而儀錶中央換檔提示不斷提醒駕駛升檔，實在有種開省油經濟小車的錯覺。
當然250匹馬力能量依舊存在，等待車主一聲令下便伺機湧出，整個輸出過程仍堪稱平順快意，ECO Boost的特性就是可以兼顧自然進氣般的順暢可愛。當然此具引擎還有另一項武器，在3000-4500轉速間可提供15秒的超增壓狀態，提供額外7.4%動力，讓中高速域時還能擁有再加速力量。
過去的2.5升五缸引擎由2.0升四缸取代，250匹馬力在同級車中頗為亮眼。 |
Ford為他配上了兩項操控利器，分別為可變轉向齒比以及eTVC(Enhanced Torque Vectoring Control)扭力分配系統。
駕駛ST時你會發現轉向齒比頗小，事實上它也用上了可變轉向齒比，一般Focus方向盤打死圈為2.6圈，ST則縮減至1.8圈，因此也提供了更好的轉向反應。至於eTVC系統會以每秒100次的頻率偵測路面狀況，並整合前後輪制動與引擎輸出，藉此達到電子式差速器扭力分配的效果。
新車換上跑車方向盤，下緣還鑲有ST字樣。 |
為了徹底發揮ST實力，透過中控台上的ESC小按鍵即可進行循跡模式切換，輕壓一次將解除TCS，踩下煞車並長壓按鈕則可連ESP一併解除，接下來車輛的一切變可交由駕駛進行發揮。
Recaro座椅配合車色有著不同的顏色變換。 |
排氣管為中置多邊形式樣。 |
ST車尾頗為靈巧，在循跡正常下，ESP並不會神經質的介入，允許車輛一定程度的滑移空間，側傾不算太小，懸吊亦不硬派，但整體支撐性與回饋速度仍跟得上節奏，加上外帶車尾削減轉向不足，ST提供了優秀的操控能力以及樂趣。
當然此底盤還有不少升級空間，若要進行強化首先還是從配胎換起，激烈操駕下首先失守的不是Q彈的懸吊，而是那過軟的胎壁。
上代ST的三環錶仍被保留。 |
右下角ESC OFF按鈕，可以進行三階段循跡設定。 |
雖然ST是輛玩樂鋼砲，不過此級距車型仍然擁有一些日用性的優勢，基本上它的懸吊設定讓後座空間有用武之地，Ford還為它配上了與前座相仿的黃黑塗裝Recaro座椅，當駕駛手腳並用衝鋒陷陣玩得不亦樂乎之際，後座成員也能共同感染這種難得愉快的戰鬥氣息。至於大家最關切的售價部分，截稿前尚未有正式價格公布，但預估落在135萬左右。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
