迎接綠能時代 BMW ActiveHybrid 7 L

【汽車頻道鄭智謙】

如果Hybrid是現在與未來動力的接軌科技，那ActiveHybrid系列便是BMW在i系列電動車全面普及前的橋接技術，這項技術已全搭載於3系列與5系列，本次我們要體驗的則是7系列長軸旗艦加上Hybrid的組合。

現役BMW已無法直接透過車名中的後兩位數字辨識排氣量，在Hybrid產品命名上，則是連數字都加以省去，試駕車直接取名ActiveHybrid 7 L，實際上搭載的是3.0升直列六缸的TwinPower Turbo引擎加上鋰電池構成的Hybrid動力。

先來看看基本資訊，綜合馬力 354hp/5800rpm、扭力51kgm/1200rpm，電動馬達與Steptronic 8速變速箱整合，可提供55匹馬力與21.4公斤米的扭力，電池則位於行李廂內，顧及配重但也犧牲不少載物容積。若與740Li比較，ActiveHybrid 7 L 1995公斤的空車重較740Li重了150公斤，多出的動力剛好與車重相抵，0-100 km/h加速同樣5.7秒，油耗則由11.3增進至12.6km/l(NECD)。

N55直六引擎本身表現勇猛，拉轉暢快、聲音也很迷人。

這套Hybrid系統運作的自然，兩種動力銜接良好，不看中央顯示幕其實不容易發覺目前的狀態，理論上在平均時速35公里下可以純電行駛4公里，最高時速達60公里，不過實際上只有在切入ECO PRO模式，並在緩步起步並維持低速才有機會如此，以正常行駛習慣引擎很容易介入。

Hybrid比較多的應用主要還是動能回收的部分，每當收油的瞬間，系統會進行電力回充，並利用此蓄積電力維持紅燈等待時的冷氣運行，其實這類系統受限電池容量，停等時間稍長很容易因電量不足導致電腦自動將冷氣輸出功率調降，這在夏天感覺特別明顯，溫度調的再低也沒用，就好像漏冷媒一樣無感，直到引擎重新介入情況才會改善。不過ActiveHybrid 7這套引擎自動啟閉系統運作的頗為精緻，幾乎讓人感受不到引擎開啟關閉時的震動感，你完全不需要像平常那樣急著取消惱人的怠速啟閉系統，駕駛質感也得以大為提升。

由Dakota真皮與Fineline高光澤木飾板架構出的內裝令人滿意，整體造型不會過於沉悶，同時也不失穩重。

排檔座上能於Sport +/Sport/Comfort/Comfort+/ECO PRO五種行車模式間切換，對於引擎出力特性以及懸吊軟硬有著明顯的變化。

在空間規劃方面，後座除了長軸帶來的大空間，位於中央扶手兩側的圖形化座椅調整按鈕非常好用，雖然沒有太多額外功能，但就舒適度以及操作便利性來說頗為出色。至於整體內裝設計，7系列在同級對手中可謂做了一個漂亮的折衷，介於古典與運動化之間的格局看來賞心悅目，門板上大片的木質飾板、獨特的把手設計，看起來都令人非常愉快。

整體而言，ActiveHybrid 7以一種幾近無縫接軌的方式跨入油電領域，平時可以安靜滑行節省能源，需要強勁動力時油門一踏轉速立刻直衝紅線並附上美妙的音頻，長軸Hybrid又如何，這仍然是一輛不折不扣的現代BMW。