安全動感科技 Ford Kuga 1.6 時尚經典型

【汽車頻道鄭智謙】

這是第二代Kuga，用以取代現行的Escape車系，EcoBoost優異的效能加上完善的安全配備，強烈吸引著重機械本性的消費族群。

在台灣多年的初代Escape即將功臣身退之際，二代Kuga現身，並以全新的設定繼續攻佔SUV這塊市場大餅。

全新Kuga計有1.6與2.0兩種排氣量引擎，1.6又分為雅致型、時尚型以及時尚經典型，售價分別為88.8、94.8以及99.8萬；2.0則有109.8萬的運動型以及119.8萬的旗艦型，此次試駕車為1.6時尚經典車款。

空調可透過傳統面板、聲控或是觸控操作。

很難想像這是一輛排氣量僅1.6升的SUV，雖然知道它有渦輪加持，但套在Kuga身上能有如此表現還是有些讓人驚喜。EcoBoost以渦輪、缸內直噴以及可變汽門正時三大核心技術構成，兼顧動力與油耗表現，我們已領教過2.0 EcoBoost的功力，從自家的Mondeo、Focus直到更高階的Jaguar、Land Rover，在各型各色的車種都有良好的發揮，也讓我們對未來的1.0 EcoBoost更加好奇。

回歸今日的主角1.6升EcoBoost，最高馬力177ps / 5700rpm，24.5kgm的扭力由1750rpm持續至4500rpm，自起步開始便提供源源不絕的動力，在常用速域內Kuga都提供了充足的加速能力，稍微試探油門車輛立即予以回應，隨時具備再加速能力，這樣的反應，可以讓駕駛很輕鬆的載著一家大小翻山越嶺去玩耍。

底盤採用與Focus相同的平台，維持了令人滿意的操作水準，Q彈的懸吊反應，忠實傳達的路面回饋，加上合宜的轉向感受，駕駛Kuga可以不必太費神去維持車輛穩定，當然高重心的車身與長行程懸吊仍然不宜快速過彎，但只要你不是個躁進的駕駛，控制好右腳，Kuga會乖乖的帶領你快速平穩的向前邁進。

充滿有機感受的內裝，CD吸入口位於中控台最上方，空調按鍵上方也有一對冷氣出風口，設計頗為特殊。

體驗完Kuga輕快的反應，回過頭來欣賞它的長相。不論拿上代Kuga或是Escape來比，其實都看不出直接的關聯，上一代的Kuga車頭讓人聯想到Mondeo，雖然前後兩代Kuga車側玻璃窗線條有些類似，但新Kuga那道高腰折線讓全車顯得較為剛直一些，當然若與初代頗為硬派的Escape相比還是圓潤許多，基本上算是介於兩者之間。

在Kuga車頭仍可發現Focus身上那具可變進氣啟閉系統，自動調整的進氣格柵擋板，隨著冷車、高速、散熱等不同需要進行開合，可以提高引擎運作效率、降低風阻達到節能目的，另外我們這輛車上還裝有全景天窗以及車頂行李架，這是其它1.6版本身上所沒有的配備。

六速手自排變速箱附上Sport檔位，手動換檔按鈕依然隱藏在排檔頭左方。

內裝設計手法與Focus頗為類似，方向盤以及儀錶板是共用的部分，中控台在1.6時尚經典型等級以上的車款，除了SYNC娛樂通訊整合系統外，還有八吋LCD觸控式螢幕；空調系統除了傳統機械式按鍵操作，也可直接於系統內設定，某種程度而言算是電子觸控科技發展中的過渡期設計，將來回過頭看應該會很有趣；在音響方面，Ford只保留一部分的按鍵操作功能，如果要完整的控制就必須要仰賴這套觸控系統了。

與Focus出自同一手法的變形蟲式的儀錶與藍色指針。

傳統音響控制介面只剩部分功能，完整操作必須藉由觸控螢幕進行。

除了前述功能外，這套與SYNC整合的系統主要賣點在於支援中文的語音聲控功能，可以操作音響、冷氣以及手機的運作，另外Ford也將系統的API釋出，這意味著將會有來自各方的程式開發者提供各種新穎有趣的APP供車主下載運用，未來例如線上音樂、新聞、天氣預報、旅遊指南或同步行事曆等應用想必都是短期內便可享用到的基本功能。

引擎動力充沛，平均油耗12.3km/l(歐盟)也很厲害。

Kuga後座維持了不錯的空間，另外座椅也可進行6/4分離，電動尾門則可設定開啟高度，首先開啟尾門並手動調整至想要的高度，接著長壓門上按鈕，下次開啟時電動尾門就會是上次預設的高度，這是頗為貼心地設計，不過前座椅卻是手動調整，2.0車型以上才備有電動座椅，這是較為可惜的部分。

幸好安全備配仍維持Ford的高水準，除基本的主動安全系統外，各車至少配有5具氣囊，1.6時尚經典版以上等級都有7具氣囊，至於ACS主動式都會行車防護系統、BLIS視覺盲點偵測系統以及LKA車道偏移輔助系統等，則可見於2.0頂級車款。