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上個月接觸過四缸動力的IS300h，今天我們則是要來試試六缸純汽油動力的IS250。
動感不減
相較於F Sport的霸氣前衛，一般版本的IS顯得親和力十足，不過為了符合IS車系原本的定位，整體看起來還是年輕取向，同樣的Spindle Grille紡錘型水箱罩的設計由蜂巢變更回橫柵式樣，不過日行燈組卻還是依舊那麼搶眼，尾燈也與頭燈劍矢相呼應，加上往車側延伸的視覺效果，讓IS250充滿年輕動感的氛圍。
因為不是F Sport的規格，車尾也以雙邊單出尾管宣示與Hybrid車型的不同，鋁圈也用回17吋五幅雙肋鋁圈，這造型筆者個人認為不比F Sport專屬燻黑的效果差，不過在IS上最好能用上19吋，才能符合帥氣又運動化的一面。
車頭與F Sport最大不同在於水箱罩由蜂巢式樣更改為橫柵設定。 |
IS250純汽油車型，排氣尾管改為外露雙邊單出式樣。 |
炫度依舊
不同於F Sport有著搶眼的紅內裝，這次試駕的IS250用上了象牙白內裝，也為車艙帶來不同的層次，如果怕這類淺色內裝容易髒的消費者，還可以有淡駝金、暮雲灰、尊爵黑三種顏色做選擇，並搭配不同配色的飾板，讓愛車能更有屬於自己的風格。
新世代的內裝鋪陳，有著共的的家族設計語彙。 |
在車內乘坐空間，筆者不得不稱讚一下前座椅的設定，看似平凡的前座椅，在這次改款後，用上了一體式塑形工法，泡綿設定也軟硬適中，讓長途駕駛起來不易疲勞，又有著良好的支撐性，除了大腿下方支撐性稍嫌不足，但在大腿兩側稍微隆起的設定，也解決了一點大腿撐的問題；後座表現在軸距增加70mm和膝部空間加大了85mm後，除了大幅領先對手，讓後座乘員乘坐起來也更加舒適愜意。
沒有單環式儀錶的一般版本IS，中央資訊幕依舊能顯示相當豐富的行車資訊及導航和音源播放訊息。 |
原先在F Sport車型上才有的單環數位動態8吋TFT液晶儀錶，在一般版本下改為原先的雙圓式指針儀錶，但在中間多了一個資訊幕，裡面可顯示的資訊相當豐富，從基本的瞬間油耗、平均油耗、可行駛里程、檔位、音訊資訊、導航提示、指南針功能…等，這些都能讓駕駛人眼睛不離前方便可得知。
七吋中央資訊幕在車輛靜止時，能進行導航、多媒體、空調、音源系統等操作。 |
中段更飽足
IS250搭載的是一具V型六缸汽油動力，能輸出208ps/6400rpm和25.7kgm/4800rpm的最大表現，搭載六速手自排變速箱，原廠0-100km/h加速為8.1秒，較Hybrid車款快上0.4秒，極速更可上衝至225km/h。
在節能表現方面，依舊有著平均11.1km/l的表現；而IS250在動力上的表現，看似和改款前的輸出相同，甚至連扭力峰值都一樣，這也讓我們相當好奇實際駕馭起來的動力感受。
上路之後IS250在一般道路上，開起來和IS300h無太大不同之處，不過在中段的加速表現卻令人驚艷，除了在轉速劃過3500rpm後，從引擎室透過聲浪響鳴器傳來的渾厚聲浪，更為飽足的中速域推送力道，明顯的較搭載四缸動力的IS300h優異很多；在IS250上，同樣有著動態模式的切換，不過在這邊筆者較不建議切到ECO模式，除了油門反應會變得較慢，節氣門開啟時間也會較一般或運動模式來得晚，在一般市區行駛較不方便，不過運動模式下，IS250顯得較為活潑，油門反應靈敏，變速箱反應也更為激進，搭配不時傳到車內的渾厚聲浪，讓IS駕馭起來有著不錯的感受。
V6引擎在內部加入了聲浪響鳴器後，提升了駕馭IS250時的聽覺享受。 |
而在操控方面全新IS車系皆配置了前雙A臂後多連桿的設計，這點在進行山路體驗後，可以明確感受到IS車系的全新進化，除了方向盤手感還是略顯輕手，整體轉向反應明快俐落，不過在上坡路段時，需要更穩定地控制油門，盡量將轉速保持在中高轉速間，否則轉速掉了下來，要在快速拉起，需要一段等待時間，也會減損了一些樂趣；但在下坡方面，IS250就展現出它的優勢，不過在全車系標配VDIM車輛動態整合管理系統下，能第一時間提供最安全的車輛穩定控制，在車輛行進、過彎、煞車中提供駕駛人與乘客們滿滿的保護，這也讓駕駛著後輪驅動的IS250更加親和好上手。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
