這次的試車，並沒有任何驚奇，因為C63 AMG開起來，就像我想像的一樣。
對於C63 AMG，試車組早就有著無數次的想像。國外媒體長時間以來的大幅報導，加上過去眾多AMG 63車系與C-Class的試駕體驗，讓試車組早已對於C63 AMG的動態表現，有過無數次的虛擬體驗。雖說早已再心中有過一番想像，但是在實際開到這輛性能勁駒之前，試車組仍不免心中惴惴。
和大多數的媒體相同，試車組最感擔憂的，莫過於C63 AMG所採用的7G Tronic7速手自排變速箱；雖然這樣的配置，在過去所接觸的E63 AMG便已出現，但E63 AMG畢竟是設定偏重豪華舒適的性能房車，而C63 AMG面對包括BMW M3、Audi RS4等新一代性能跑房車，採用的不是純手排設定，便是近來熱門的雙離合器自手排，7G-Tronic 7速手自棑變速箱是否足以擔負起這樣的重任？
7速手自排設定，挑戰性能國度潮流
畢竟，在性能的國度中，手排變速機構對玩家而言，總是聽起來比液壓自排變速箱來得有吸引力，而雙離合器手自排系統，更是新世紀的標準配備。在眾多高手紛紛換上新的變速系統之際，C63 AMG仍搭載著由7G Tronic演變而來的變速箱，自然讓全世界的媒體都有著合理的懷疑：反應夠快嗎？效率夠高嗎？真的跟得上世界的潮流嗎？


和大多數的媒體相同，試車祖最感擔憂的，莫過於C63 AMG所採用的7G Tronic7速手自排變速箱，在當今性能國度中以手排甚至雙離合器自手排為主流的情況下，能否擔負和各家性能跑房車競逐的任務。
雖然眾多國際媒體在試駕後，均給予C63 AMG相當高的評價，但是試車組仍是帶著遊疑坐上了C63 AMG，抱著期待的心情往山區前進。
在過了第一段道路之後，試車組心中的那塊大石頭便已放下。沒錯，這具7G-Tronic 7速手自棑變速箱在C63 AMG上的表現，就和眾多國際媒體所寫的一樣，非常的出色。


在過了第一段道路之後，試車組心中的那塊大石頭便已放下。的確，骨子裡是Mercedes-Benz引以為傲7GTronic的這具變速箱，而在Mercedes-AMG部分的精心調校下，其表現更顯不凡。
的確，骨子裡是Mercedes-Benz引以為傲的7G-Tronic這具變速箱，在液壓自排變速箱的領域中，本已是表現不凡的佼佼者，而在Mercedes-AMG部分的精心調校下，其表現更顯不凡。相較於DSG雙離合器自手排系統無隙的換檔表現，C63 AMG在手排檔式的升檔速度的確較為遜色，雖然不至於像一般自排變速箱有將近半秒鐘的延遲，但是在駕駛人在全力衝刺的過程中，的確會感覺到動力傳遞的不連續。但在Mercedes-AMG工程師的調校下，這樣的不連續被減到最少，雖會感到有些許的延誤，但並不會讓人有任何的不耐。


C63 AMG在手排檔式的升檔速度雖然不至於像一般自排變速箱有將近半秒鐘的延遲，但是在駕駛人在全力衝刺的過程中，的確會感覺到動力傳遞的不連續，但在Mercedes-AMG工程師的調校下已被減到最少，並不會讓人有任何的不耐。
憑心而論，相較於一般駕駛人的手排換檔表現來看，這具變速箱的升檔表現，比起大多數的駕駛人而言，都是更加出色的，只可惜在DSG問世之後，難免讓人感到些許的不滿足。
不過對極速追逐沒有興趣的試車組，競逐彎道時降檔的表現，比升檔更為重要。而這具變速箱在降檔時的表現，讓試車組，無從挑剔。
降檔補油機制，操控更隨心所欲
一般自排變速箱最令人詬病的，莫過於降檔時的頓挫感，這也是手排基本教義派的駕駛對自排不屑一顧的原因之一。受限於機械結構，自排車輛的駕駛沒有辦法以跟趾的技巧，在降檔時補上油門，填上檔位間轉速的差距，讓降檔的頓挫成為必然，破壞路線上的平衡。而這點，Mercedes-AMG這次解決了。


在精心的調校電腦程式之後，C63 AMG這具7GTronic獲得了降檔補油的能力。在轉速許可的情形下降檔，引擎會先將轉速拉升至適當的轉速，再進行低檔位的接合，讓車輛不會出現任何的頓挫。
在精心的調校電腦程式之後，這具7G-Tronic 7速手自棑變速箱獲得了降檔補油的能力。在轉速許可的情形下降檔，引擎會先將轉速拉升至適當的轉速，再進行低檔位的接合，讓車輛不會出現任何的頓挫，重心保持絕佳的平衡，讓C63 AMG在彎道前的換檔，有著絕佳的表現。
而在細細品嚐之後，C63 AMG的確是一輛為了性能而生的產品。直上7200轉紅線才斷油的設定，不會為了保護引擎了直接升檔，將動力極限的一點一滴，全部留給駕駛，保留性能追求者絕對的主控權。雖然如此，C63 AMG仍可看出其中的貼心。在手排M模式下，當引擎到達最佳換檔轉速時，儀錶內的大尺寸液晶顯示器會全部變為紅色，提供超轉燈般的功能，提醒你，讓換檔了。
在原本對於變速箱的擔憂化解後，C63 AMG在山道上的表現，也就一如試車組所預想的那般精彩。


C63 AMG所搭載的6.2升V8引擎動力輸出經原廠調教，457匹的最大馬力不僅低於S63 AMG的525匹，甚至和先前試車組接觸E63 AMG的514匹相較，也有著相當差距。
雖然在帳面上的數據，C63 AMG所搭載的6.2升V8引擎動力輸出經原廠調教，457匹的最大馬力不僅低於S63 AMG的525匹，甚至和先前試車組接觸E63 AMG的514匹相較，也有著相當差距，可說是AMG 63家族中動力輸出最小的一員，不過在實際體驗後，C63 AMG在動態上卻呈現出讓人驚豔的均衡設定。
動力輸出略微調降，動態表現卻更均衡
先前試駕E63 AMG的經驗，雖然坐擁雄厚的動力支援，但受限於略大的車身尺碼，讓E63 AMG在路幅較小的本地山道上，不是那麼能輕鬆發揮實力。但這樣的困擾，在換由車身尺碼小了一號的C-Class上陣後，便迎刃而解。
在試車組過去接觸新一代C-Class的經驗裡，無論是C200K、C220 CDI或是C280，雖然在動力輸出的特性上略有差異，但在操控表現上，都有著較前一代車型大幅精進的實力。


以C-Class性能旗艦自居的C63 AMG，降低了方向盤動力輔助的力道，雖然在過彎時須施以較大力道，但車輛的指向性卻十分精確，隨著心中所預想的路線前進，在轉動方向盤的同時，車尾便以明確的動作立刻跟進，靈活度甚至更勝尋常的C-Class一籌。
過去試車組接觸前一代C-Class，過彎時總有車尾梢慢一拍的缺憾，不過自從新一代C-Class引進後幾次的試駕經驗，在整體車輛設計融入運動化元素後，C-Class的操控調性也改為中性略帶轉向過度的樣貌；在彎道中手握輔助力道適宜的方向盤，幾乎只要順著路線拉進彎內，車尾便可迅速跟進，在細膩控制油門角度下，甚至能以略帶滑移的方式過彎，雖然舒適性上可能未如以往，卻帶來行雲流水般的操控表現。
在新一代C-Class正面的試駕印象下，此次C63 AMG帶給試車組的，卻又是更上層樓的操控驚喜。


在細細品嚐之後，C63 AMG的確是一輛為了性能而生的產品。直上7200轉紅線才斷油的設定，不會為了保護引擎了直接升檔，將動力極限的一點一滴，全部留給駕駛。
在蜿蜒的山道上行駛，手握C63 AMG類DTM賽車造型的方向盤，在幾個彎之後，立刻便感受到和其它C-Class成員，在轉向輔助的力道設定上，呈現出截然不同的調性。一般C-Class為了符合普羅大眾的使用需求，提供較中庸的轉相輔助力道，以滿足在穿梭市區或山道激走的不同條件下，都能有水準以上的操作感受。
但以C-Class性能旗艦自居的C63 AMG，則降低了方向盤動力輔助的力道，雖然在過彎時須施以較大力道，但車輛的指向性卻十分精確，隨著心中所預想的路線前進，在轉動方向盤的同時，車尾便以明確的動作立刻跟進，靈活度甚至更勝尋常的C-Class一籌，車輛動態節奏可說十分明確，在順利通過一個個彎角的考驗後，試車組也更自信的驅策C63 AMG加速向前。
油門反應明確，低轉速即有貼背快感
隨著逐漸加快的車速，C63 AMG和E63 AMG在動力調較上的差異也更為顯現。過去試車組接觸E63 AMG時，往往要到了中、高轉速時，才能感受到來自6.2升V8引擎源源不絕的加速力道，在低轉速域時，E63 AMG呈現的是一派沉穩內斂的感受，身處其中宛若循常E-Class般，讓人在市區能毫無壓力的緩步前進。


在一般低速行駛時，C63 AMG的油門反應便呈現出略帶活潑的衝此調性，略為加深油門角度，便可明顯感受直接的加速力道和貼背感。
如此設定，考量的或許是E63 AMG仍須兼顧舒適考量，因此將動力施展的時機放在中、高速巡航上，但在C63 AMG上卻全然不是那麼一回事，在一般低速行駛時，C63 AMG的油門反應便呈現出略帶活潑的衝此調性，略為加深油門角度，便可明顯感受直接的加速力道和貼背感，如此熱血的動力輸出特性，除了在一般市區行駛有超車需求時，能更即時獲得動力支援，在山道出彎後面對珍貴的短暫直路，也能迅速的提升車速，並藉著C63 AMG犀利的煞車，早一步迎接下個彎角的考驗。
在路途上，遭遇幾個較預期角度更大的彎角，較一般C-Class甚至E63 AMG都更為硬朗的懸吊設定，讓側傾的現象在C63 AMG上十分細微，對過彎順暢度的影響也降至最低，此時稍微加深油門角度，C63 AMG車尾便以相對應的滑移動作回應，漸近式的車身動態變化，讓駕駛能鬆掌握，配合著同步進行的方向盤角度修正，後輪驅動車輛轉向過度的特性在此適時出現，讓C63 AMG在彎中擁有相當高的靈活性。


C63 AMG熱血的動力輸出特性，除了在一般市區行駛有超車需求時，能更即時獲得動力支援，在山道出彎後面對珍貴的短暫直路，也能迅速的提升車速，並藉著C63 AMG犀利的煞車，早一步迎接下個彎角的考驗。
而在給予駕駛更大寬容度的ESP Sport以及ESP Off模式時，雖然受限於路況，試車組並未作太多嘗試，但在這兩種模式下只要踩下煞車，即可回復 ESP 系統的功能，雖然可能因此喪失了享受華麗甩尾樂趣，但對於蘊含強大動力的C63 AMG而言，在試探車輛操控極限時，也相對多了一份保障。
體驗過C63 AMG的動態表現後，趁著拍照空檔，試車組也將關注的目標，轉移至C63 AMG的外觀與內裝上。
運動化套件加身，外觀張力十足
環顧車輛，雖然C63 AMG在外觀上，呈現的是Mercedes-AMG一貫的性能化修飾，但和優雅運動風格的E63 AMG相較，C63 AMG明顯呈現更為霸氣的風格。從車頭望去，首先印入眼簾的是亮眼的雙柵式 AMG 水箱鍍鉻水箱護罩，而引擎蓋上凸起的立體切割鈑件，加上Mercedes-AMG貫用的前氣壩造型，讓C63 AMG展現張力十足的車頭面容。


雖然C63 AMG在外觀上，呈現的是Mercedes-AMG一貫的性能化修飾，但和優雅運動風格的E63 AMG相較，C63 AMG明顯呈現更為霸氣的風格。
將視線移至車側，位於前保桿上的柵式進氣口、前葉子板上的6.3字樣銘牌，以及AMG樣式的5幅鋁圈，都點綴出C63 AMG鮮明的運動風格；另外，為了提供C63 AMG更穩定的操控表現，原廠加寬的前、後軸具的設定，而前輪235/40 R 18與後輪255/35 R 18的車胎配置，也讓C63 AMG擁有突出的輪拱造型，而這樣的設計駕駛人在初接觸時也得多加適應，以防不慎擦傷C63 AMG價格不斐的車身鈑件。


從車頭望去，首先印入眼簾的是亮眼的雙柵式 AMG 水箱鍍鉻水箱護罩，而引擎蓋上凸起的立體切割鈑件，加上Mercedes-AMG貫用的前氣壩造型，張力十足。
最後來到車尾，雖然C63 AMG未配置誇張的大型尾翼，讓人第一眼的視覺印象不如車頭來得震撼，對於喜好強烈運動風格的買家而言，也不免稍感失望，但和後箱造型整合極佳的鴨尾設計，卻能在不破壞原有造型協調的情況下，提供車輛高速行駛時的下壓力。而在保桿下方，C63 AMG也具備整和擾流的設計，搭配四出式樣排氣尾管，在低調中依舊不減霸氣。


雖然C63 AMG未配置誇張的大型尾翼，但和後箱造型整合極佳的鴨尾設計，卻能在不破壞原有造型協調的情況下，提供車輛高速行駛時的下壓力。而在保桿下方，C63 AMG也具備整和擾流的設計，搭配四出式樣排氣尾管，在低調中依舊不減霸氣。
坐進C63 AMG車內，有別於BMW M3、Audi RS4等對手在車內大量採用碳纖維材質，以全然競技風格樣貌呈現，仍然可以感受到在營造運動氣息間，C63 AMG仍不願放棄展現屬於高級品牌應有的豪華氛圍。
運動化座艙設定，不忘營造豪華氛圍
雖然造型極具跑格的AMG 跑車式桶型真皮座椅、附方向盤換檔撥片的三幅式真皮方向盤、鋁合金踏板、以碳纖維飾板為背景的三環運動風格儀錶等，都為C63 AMG營造出強烈的運動風格；不過也因為C63 AMG雙前座椅設計的包覆性極佳，因此在車門無法像coupe車型般拉長的限制下，對於身材較為嬌小需將座椅前移的駕駛而言，多少也會影響到進出車內的便利性。


造型極具跑格的AMG 跑車式桶型真皮座椅、附方向盤換檔撥片的三幅式真皮方向盤、鋁合金踏板、以碳纖維飾板為背景的三環運動風格儀錶等，為C63 AMG營造出強烈的運動風格。
撇開為了營造競技風格所帶來的差異，C63 AMG在車內其它的操作介面上，則延續原有C-Class熟悉的設計。包括3區恆溫空調、粉塵過濾器及空氣循環切換裝置、藍芽無線通訊裝置，以及Audio 20音響系統等，都提供了C63 AMG應有的舒適享受，甚至在音響部分，C63 AMG更採用了來自名廠Harmann Kardon的LOGIC 7環場音響系統，讓車內乘員除了享受來自6.2升V8引擎雄渾聲浪之餘，也能擁有不同的聆聽樂趣。


撇開為了營造競技風格所帶來的差異，C63 AMG在車內其它的操作介面上，則延續原有C-Class熟悉的設計。包括3區恆溫空調、粉塵過濾器及空氣循環切換裝置、藍芽無線通訊裝置，以及Audio 20音響系統等，都提供了C63 AMG應有的舒適享受。
整體而言，雖然C63 AMG在操控的靈活度上，仍遜於最主要的競爭對手BMW M3，不過那樣的差異卻已是十分細微，而目前國內市場所販售的M3僅有單一雙門、手排的設定，而C63 AMG標準四門搭配7GTronic七速手自排所帶來的便利性，又將是對手所無法企及的。
生為聚焦，耳目難擋的吸引力
從發動引擎時的低沉怒吼開始，C63 AMG仿佛就是為了吸引旁人的目光而生，除去少了兩扇後門所換來的帥氣個性，誇張的空力套件加持， C63 AMG在街道上的招搖程度，絲毫不遜於雙門coupe車型，甚至連最悅耳的V8引擎怒吼聲，車外也才是最佳的聆聽位置，在結束短暫的試駕行程後，帶著滿足的心情返回總代理，熄火離車，繳還鑰匙，此刻送走的除了滿溢樂趣的C63 AMG，也告別了一路上來自車外的欽羨目光。

外型看起來不錯@@~白色我也很喜歡@@