Pajero車系在國內是於'97年登場，當時由總代理引進的二代車型廣受車迷和越野玩家們好評，隨後在'00更導入第三代車款，也成功奠定了Pajero在國內日系SUV的王者地位，隨後於'06年Pajero在日本率先推出第四代車款，外型融合了剽悍與前衛風格，但是國內由於高油價時代來臨，因此在多方考量之下決定引進新一代Pajero 3.2 DI-D車款，雖然和同級車相較下登場時間晚了一步，但是212萬元的建議售價對於熱愛日系LSUV的車主而言，仍不啻是不錯選擇！


早從'83年起，Mitsubishi就以Pajero開始投入達卡越野賽事，且首次參賽便拿下了第一名成績與最佳團隊獎項，震驚了當時車壇。'84年Pajero更以其優異的實力，成為第14屆冬季奧運大會指定用車，也成功塑造出其強悍的風格。而在'97年，日本車手篠塚健次郎更成功駕駛二代Pajero拿下了巴黎達卡冠軍寶座，這也是首度開啟了由日籍車手站上頒獎台的新頁。


鋁圈採用18吋設定，搭配265/60R18的Bridgestone Ducler H/T細花越野胎。 Pajero從'82年銷售至今長達26年，總共累積了超過250萬輛的銷售記錄，並在全球180多個國家販售，加上連續多年的達卡越野賽冠軍頭銜，更奠定了其地表之王的美譽。如今，隨著全球用車習慣的改變，消費者對於SUV在On Road行路性的表現遠高過Off Road訴求，因此四代Pajero的開發理念除了繼承先前的越野基因，更藉由AWC的驅動設定來增強On Road的舒適性與操控表現，加上豪華配備的全面導入，於'06年10月率先在日本亮相後，國內也於今年第二寄引進了柴油版的3.2升DI-D車型。
四代Pajero造型更顯精悍，車頭採用大型鍍鉻水箱飾條與廠徽，搭配左右先進的頭燈造型，並於保桿前方整合了霧面防刮設置，保桿下沿除了具備相同設計之外，也採用鋁合金下護鈑。車側搭配半圓形外張輪拱與啞黑耐刮飾條，車門利用寬厚的浪板點綴，搭配下護板，增加了幾許都會感受，而足下所蹬的四只18吋多輻式輪圈則是搭配265/60R18規格輪胎，也正好與剛毅的車體巧妙匹配。 1491_3_1.jpgright -->


新款Pajero在整體造型上融合了傳統4×4的剽悍特質，但同時也多了一分都會風格。 空間配置方面，四代Pajero的車艙規劃別具用心，有別於以往較讓人詬病的老氣設計，厚實的儀錶台利用木紋飾板營造出高雅質感，映入眼簾的大型中控台最上方為旅程電腦與羅盤，可顯示包括平均油耗、車速、車外溫度、大氣壓力、方位與電台收音機等資訊。音響則為2-Din形式，使用上十分便利，下方為恆溫空調抑菌系統，採用大型雙旋鈕式設計，可精確設定出所需溫度。中控台底層還另外配置了1-Din尺寸的雜物收納盒與電熱椅按鈕，後差速器鎖定控制鈕也是設置於此。
在座椅配置上，本次總代理引進的Pajero採用七人座配置，前中後排依序為2＋3＋2的空間佈局，最後一排座椅還採用隱藏式可收折設計，駕駛座也具備了電動調整與腰靠功能。此外，全車坐墊軟度適中，椅面與椅背的支撐度也不錯，可有效避免長途駕駛時腿部懸空所造成的疲倦感。1491_4_1.jpgleft -->


車艙採用素雅的雙色配置，穿插著木紋飾板，別具高雅質感。
猶如前面提到的，本次總代理引進的新款Pajero為柴油版本，搭載3.2升L4 DOHC 16V共軌直噴柴油引擎，可輸出170hp/3800rpm的最大馬力，38.0kgm的峰值扭力則是於2000rpm時即可完全釋放。此外，Pajero 3.2 DI-D還擁有利於環保的DPF微粒過濾器系統，可降低引擎運轉時對於環境造成的污染。


雙環式儀錶具備良好辨識性，中間僅顯示驅動模式與里程數，旅程電腦則配置於中控台最上方，並可同時顯示多項資訊，下方依序為音響界面與恆溫空調系統；四幅式方向盤整合了音響控制鈕與定速裝置，盤面並以皮革包覆來增加握感。 本車所搭配的變速系統為INVECS-Ⅱ Sports mode五速手自排，齒比依據為3.789、2.057、1.421、1.000、0.731，終傳比則為3.917。驅動形式則為Mitsubishi傲人的AWC四驅系統，可利用SS4 Ⅱ加力箱裝置在時速100km/h以下任意將驅動模式由2H∼4H切換，平時則可將驅動模式選擇2H，以求得最大經濟性。在4H模式下，前後驅動比例會自動調整為33：67，而在雪地、沙地或泥濘地形時，則可讓車輛在靜止狀態時切換至4HLC或4LLC，此時中央差速器會將前後驅動比例鎖定於50：50。此外，Pajero更獨具RDL後差速器鎖定裝置，在極為惡劣的路況或需要強大牽引力時，則可在4HLC和4LLC狀態下按下位於中控台的R/D Lock按鍵，接下來後軸即會進入左右各為25：25的鎖定狀況。1491_6_1.jpgright -->


總代理本次引進的Pajero皆為長軸車型，車內可容納七名乘員，其中第三排座椅更擁有簡易收折機能。


第三排座椅可完整收納於車底板內，並視行李廂的實際需求調整出最適當的置物空間。
在底盤結構上，四代Pajero再度延續了上一代車型的前後雙A臂懸吊設計，搭配車身與引擎低重心的配置方式，讓四輪在任何路況下都能與地表保持最佳貼地性，同時為了增加高速行駛的穩定性，懸吊阻尼也特別經過了強化。


Pajero 3.2 DI-D搭載3.2升直列四缸柴油引擎，雖然馬力輸出才僅170hp，但是最大扭力則有38kgm之譜，且在2000rpm時便可全數釋放！ 這次的試駕首先選在郊區砂礫地形先以2H模式進行體驗，我們發現只要將車速拉高後進彎，車輛便會立即出現Spin現象，後輪不斷地打滑呈現飄移。於是將驅動模式改以4H並以同樣的速度切彎，車輛雖然仍有偏移現象，但是四條輪胎仍可維持最大的牽引力與循跡性，車身在滑移行進間懸吊系統也適時發揮應有的吸收和抑震效果，車體並沒有出現劇烈的搖晃感，而是巧妙地吸收，感覺相當的紮實，也不會讓駕駛人有緊張、無所適從的感受，加上柴油引擎充沛的低速扭力反應，駕駛人只要適切的操作油門，便可從容征服惡劣路面。
雖然本次並沒有極為惡劣的路面進行體驗，不過從本車紮實的底盤與驅動設定看來，新一代Pajero雖然在理念上更朝向舒適化進行了妥協，但是仍掩藏不了骨子裡Off Road的特質，而在動力來源改由3.2升柴油引擎的入替之後，在充沛扭力之下，也將能滿足喜愛硬派越野車玩家的需求。1491_9_1.jpgleft -->


Pajero拖著重達2350kg的車體，在加速表現上並不算相當出色，0∼100km/h加速跑出13.61秒（238.7m）的實測成績。
█車體尺碼：車長4900×車寬1857×車高1870mm 軸距：2780mm 車重：2350kg █引擎型式：L4 DOHC 16V 排氣量：3200cc 最大馬力：170hp/3800rpm 最大扭力：38kgm/2000rpm █變速箱：五速手自排 █驅動型式：AWD █懸吊型式：前雙A臂/後多連桿 █煞車系統：四輪碟煞 █輪胎尺寸：265/60R18 █售價：212萬元

哈∼我最愛的休旅車∼雖然顏色是黑的∼但性能滿好斗＠＠∼＋