豪華品牌入門挑戰賽

王子 | 2008-5-21 13:43:19

1樓

除了大型豪華房車之外，入門版本的中小型豪華房車近年來也已經成為這些高級品牌的兵家必爭之地，在競爭對手紛紛推陳出新之後，且看全新Audi A4將以何種表現挑戰同級對手。
從去年年底開始，一系列的舊款Audi A4促銷已經暗示了今年Audi將要推出全新車款的消息，而國外更是早已正式發售新車，直到這個月Audi終於正式在台灣發表全新一代的Audi A4，這也意味著中小型豪華房車市場再度重燃戰火。 
Audi A4車系其實有著相當悠久的歷史，可追溯到1972年的第一代Audi 80車款，然而真正把A4推上高級車境界的車款，則是在1994年推出的第一代A4，隨著每次的改款與變革，A4也變得日漸成熟而且創造出它獨特的風格。
相對之下Lexus IS 250的資歷看來就沒這麼豐富，這輛於1998年首次推出的車款，至今僅於2005年進行一次大改款成為現行的模樣，然而我們不能因為IS車系的年資較淺就看輕這輛車，在它背後，其實隱藏著Toyota製造性能跑房車的野心。 
M-Benz C-Class也有著相當悠久的歷史，1981年推出的190車系，乃是C-Class的前身，而隨著歷代車款演進，它也逐漸從豪華品牌的實驗作，演化成為中小型豪華車款的市場代表作之一。 
Audi A4 1.8T FSI  售價=175.8萬 
俐落且更精進的下盤讓人十分開心，但1.8 TFSI的威力顯然還不到過癮的境界。 

第一次見到全新的Audi A4時，任誰都會受到相當的震撼，具有高科技風味而且動感的車身線條，似乎在無意間透露出車輛的運動化內在，車頭的盾形水箱罩，附上14顆LED日間行車燈的頭燈組以及面積頗大的進氣口，更加強了這輛車的運動風味。

A4的內裝有著與A5相近的造型風格，相較於前代車款顯得更為動感，而與本次同場競技的對手相比，也是最具運動風格的一輛，就如同Audi原廠所宣稱∼最具運動氣息的中型房車。然而雖然A4有著相當優異的人體工學，但刻意強調科技風味的結果，卻讓這輛車的內裝看來相當冷冽，即使加上木質飾板，仍然露出強烈的冰冷感，倒不如直接配上金屬飾板更直接乾脆。 

我們認為深色內裝搭上金屬飾板的組合更能凸顯A4的運動風味。
這輛A4採用1.8 TFSI引擎，乃是最近VW集團的新式動力元件，因為特別注重油耗與效率，這具引擎的輸出數據並不驚人，最大輸出為160hp/4500-6200rpm、25.49kgm/1500-4500rpm，然而特別值得注意的部份在於扭力與馬力都具有平頂式輸出的特色。 

LED日間行車燈整合於燈組之內，乃是新A4的特色之一。

八速Multitronic變速箱換來滑順無間的換檔反應。
駕駛A4上路，首先讓人發現的的是懸吊系統變得更為斯文，過去為了講究路感與操控，A4的懸吊系統總調得相當硬朗，有時甚至會讓人覺得它硬得過頭，然而新車的懸吊不僅保有相當優異的操控性，而在舒適性上也有所提升，雖然方向盤變得較為輕手，但仍然能提供頗為清晰的路感，至少我們在彎道中從來無須猜測A4的前輪舵角與抓地力如何。

TFSI引擎應該要更強勁有力些。
全新的1.8 TFSI引擎雖然有著還不錯的輸出數據，搭配八速Multitronic變速箱換檔也滑順快速，但它的動力輸出卻讓我們覺得不夠過癮，如果爆發力更強、加速更為激情，似乎才能符合外觀與內裝所呈現出的運動氣息。 
Lexus IS 250  售價=196萬 
面面俱到的表現讓IS 250能夠輕易博取多數人的歡心，但也顯得它過於中庸缺乏個性。 

雖然說Lexus是高級車市場的後起之秀，但是較短的高級車資歷，並不影響Lexus造出一輛頗為優秀車款的能力，即便第一代的IS並不盡如人意，但改款過後的IS250顯得更為精緻且全面。 

IS250的內裝有著相當細膩的品質，即使不認同它的造型風格，對它優異的組裝品質也得獻上敬意，豐富的各種配備更是IS 250的重點，它不僅增加了行車的便利性，同時也讓坐在這輛車內成為一項豪華的享受。 

IS 250的動態穩健有餘，但激烈駕駛下仍顯不夠犀利。
Lexus有意將IS車系設定為旗下較具有熱血風格的運動型跑房車，這一點我們可以從IS-F車上得到證明，在IS 250車上我們也可以嗅出這種氣味，懸吊系統設定相對於其他Lexus車款來說相當硬朗，與同級的歐系競爭對手有著接近風格，在操控方面的表現則不若專精於操控性能的競爭對手，雖然它有著順從的轉向特性，但整體表現相當溫和，缺乏銳利的反應與攻擊性；嚴格來說，在彎道中IS 250若非有著全場最大的動力做靠山，在樂趣方面的得分可得削減不少。 

擁有獨特性格且配備豐富，IS 250的車內空間質感極佳。
IS 250的最大動力輸出為208hp/25.7kgm，在細膩的調校下這輛車不僅有著全場最強的動力輸出，在噪音與震動抑制方面亦有高明的表現；雖然相對於其他兩輛車，IS 250的買家得要多付出一點稅金，但這並不影響我們對它的評價，配上具有換檔撥片的六速手自排變速箱，讓駕駛人對於動力的運用有著極高的自由度，加速順暢而靈敏，必要時也有相當澎湃的動力輸出。 

類似超級跑車般的換檔撥桿。

水箱罩的造型似乎跟動感氣息沾不上邊。
在IS 250車上，我們發現了Lexus的中庸哲學，或許它的表現無法滿足極端熱血派的駕者，但對於一般買家來說，這樣的表現不僅面面俱到，而且在偶有需求時也能做出相當激情的演出。 

說真的，這個引擎室也包得太過嚴密了點。
M-Benz C200 Kompressor  售價=218萬 
愈來愈向駕駛樂趣靠攏的C-Class，終於在最新車款上開花結果。 

改款過後的全新C-Class有著煥然一新的氣象，雖然說C-Class向來都是針對年輕買家所設計的產品，在這輛最新的車款之上，它不僅有著針對不同屬性買家所設計的雙車頭安排，整體車身造型也變得更為年輕動感，而在動感造型之下，隱藏著許多先進的高科技設計。

車內空間的安排並未依照過去M-Benz的華麗格局，雖然說人體工學變得更為優異，但車內的氣氛卻以較先進、未來風格的安排，取代了過去皮木交錯所營造出的豪華感受，對於老派M-Benz擁護者來說，這似乎背離了M-Benz的傳統，然而以營造年輕形象的觀點來看，卻是毋庸置疑的成功。 

穩健而靈活的底盤讓人十分欣賞，可惜動力輸出的特性過於溫文。
過去M-Benz的車款雖然有著舒適的乘坐感，但在操控方面總有所犧牲，在這輛C200K車上，我們卻發現它的操控性變得頗為優異，不論在人車溝通方面或是實質的抓地力與轉向反應，都有著相當優異的表現，在彎道中緊貼路面飛行而過並不困難，駕駛人可以輕鬆掌握車輛動態，而這樣的表現，並未犧牲任何乘坐舒適性。 

車內的陳設向科技與運動化靠攏，有別於M-Benz貫有的風格。
在動力方面則是我們擁有較多抱怨的部份，雖然說以1.8升引擎搭配機械增壓器壓榨出184hp/25.5kgm的最大動力輸出，帳面上頗為漂亮，但實際開來這具引擎的反應則頗為溫文，動力雖然十分強悍，油門的反應卻不夠線性，重腳油門雖然可以換來輕快加速，但前段油門反應卻十足溫文，彷彿像是油門有兩段開關似的，我們相信這是M-Benz的美意，可以讓乘客在一般行車時享受舒適的乘坐感，而無須忍受伴隨加減速而來的車輛前後俯仰。 

7G-Tronic變速箱僅出現在V6以上車型，C200K使用的是一般五速手自排。

內在的高科技設計，例如具擾流作用的尾燈通氣孔。
駕駛M-Benz所製造的車輛確實相當享受，它有著可快可慢的特質，而近年來在「快」的方面更是有長足的進步；研究它車上的科技更是會讓人驚喜連連；舉例來說，如果不提，誰會發現C200K尾燈上的小通氣口，竟然能藉著導流作用取代後擾流板的功能呢？而其他關於行車安全的科技配備，更是讓人讚嘆不已。 

這個螢幕過於小氣。
試駕感言
激烈競爭，有助於好產品的出現 

近年來許多不利的因素衝擊新車銷售市場，而這些不利的因素，逼迫車廠在研發新車時進行改良與創造，舉例來說，日漸嚴苛的排氣法規雖然看似負面，但有本事的汽車製造商自然會研發出油耗更低、排污更乾淨的動力來源。
當競爭對手推出新車時，車廠自然會針對對手的優點加以研究並且改善自家產品的不足之處，而這也是在不利環境中能夠繼續存活的重要原因。當然我們樂見如此的競爭，因為唯有不停的競爭與研發，消費者才能真正買得到優質的產品。 
全新的Audi A4有著不同於過往的表現，不論是在操控或是造型設計，都有著讓人眼睛為之一亮的表現，也出現了許多科技上的創新，當然1.8 TFSI引擎以節能為出發點的設計讓我們相當欣賞，而熱血又偏頗的心裡話則是：「趕快給我們一具輸出更強大的引擎吧！」 