火熱大考驗 Hankook Ventus R-S3尺寸不符難以彰顯

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R-S2後繼輪胎

乾濕地表現均衡

Ventus R-S3輪胎屬Hankook最新推出的高性能街胎，主要是取代舊有的R-S2型號，?定位於旗下的UHP(Ultra High Performance)系列，顧名思義是傾向抓地力和操控表現的高性能輪胎，供應時下的大馬力跑/房車種使用。為使R-S3要達到抓地，制動，舒適、排水各方面都擁有卓越表現，Hankook在發展這款輪胎的過程裡，採用了最新橡膠製程與胎紋設計，並針對安全、操控、環保與舒適等，四項要點而開發，目標是為愛好駕駛的車主帶來更優秀出色的全天候輪胎。

胎壁強度跟同屬韓國輪胎的KU36差不多，需在底盤阻尼設定上多增強些，不過胎壁軟硬還需看使用者的習慣來決定好壞，有的人喜歡軟Q一些，有的人覺得硬比較聽話。

Hankook更表明R-S3是針對市場上同類型頂級Street Performance輪胎為對手，故無論是橡膠混合物和胎體結構均是廠方頂尖產品，促使胎面在快速暖胎，並於濕路行駛具備高抓地力；提高操控性方面，胎體及胎面注入大量新技術以發揮性能特徵，並於胎面橡膠選材上，使用Hankook參與日本Super GT 及America LeMans 24h Race賽事時，研發出來的最高級的橡膠配方，使這款輪胎的抓地力媲美能競技用胎。另外，R-S3對稱式花紋的輪胎，優點是兩邊的胎塊設計相似，令行駛中的車輛較集中於前進的傾向，擁有優良的指向性，因此輪胎的安定感充足，而且高速轉向的敏銳性及反應都精進不少。

胎紋為單導向對稱設計，能提供相當卓越的排水性能，加上胎塊不小，同樣能獲得不錯的乾地抓地力表現。

輪胎測試紀錄表

Hankook Ventus R-S3

輪胎規格215/45R17

建議售價元

磨耗指數140

製造日期2010年52周

輪胎重量10公斤

賽道路面溫度52.3度

大氣溫度31度

測試前胎壓（Psi）左前30右前30左後30右後30

測試後胎壓（Psi）左前35.5右前35.5左後33右後33

測試前胎溫（℃）左前35.4右前36左後34.2右後35.1

測試後胎溫（℃）左前80右前79.9左後68.3右後61

第一圈單圈成績2：15.037

第二圈單圈成績2：14.849（最速）

第三圈單圈成績2：14.926

第四圈單圈成績2：15.261

測試結果分析

輪胎指向性佳

或許是因為總代理提供的Hankook Ventus R-S3測試輪胎，胎面規格比較小的215/45R17輪胎，加上2010年52周的製造日期，距今也有一段不短的時間，因此抓地力表現屬尚可的水準，暖胎時間與KU36差不多，大約一圈後就能發揮性能，即使如此依然可感受到抓地力略遜於其他受測的街胎。而胎壁強度算普通水準，跑起來同樣與KU36相仿，如果過彎角度與速度在提高些，或許就無法提供足夠的胎面支撐性，多少影響胎面接地面積。

Hankook Ventus R-S3測試結束後的胎面熱熔情況，是這次所有測試街胎中最輕微的，或許是因為胎質變硬的關係，也因此多少影響成績表現。

此外，熱衰竭的情況比想像中來得早發生，照理來說在五圈的測試過程中，應該不會發生熱衰竭的情況，不過這條輪胎真的發生了，差不多跑完第四圈，準備進行第五圈時，一轉進一號彎就可感受到輪胎開始出現側滑，出彎加速時前輪也頻頻出現打滑情況，幾乎只能透過多次修正方向盤與油門深度的方式，來讓車輛維持在正確的行進路線上，使得最後一圈的成績落差不少，會這樣應該是跟出廠時間有關。不過這條輪胎也是有優點的，例如轉彎指向性極佳就是感受最深刻的項目，是這次受測所有街胎中表現最好的，激烈操駕時方向盤轉起來相當輕鬆，整體來說，Hankook Ventus R-S3是條適合作單圈成績的輪胎，而非是長時間決賽用的胎種，此外，如果總代理能提供正確規格的新鮮輪胎，或許整體表現會徹底改變才是。