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每每坐上BMW駕駛艙，手握襄有藍白廠徽方向盤，內心總帶有一點激昂，身體彷彿被一股力量吸住，雖然不一定要戰鬥駕駛，但會有一種想要一直開下去的慾望，哪怕是5系列甚至長軸版本大7，甚至今天排氣量僅1.6升的316i也不例外。
我們手上就有一輛小3，但這回她叫316，排氣量確實僅有1.6升，但外加渦輪強化動力表現，另外車身採用各類複合材質控制重量，例如底盤與車頭元件以鋁合金打造，引擎與傳動系統使用鎂合金，讓車重維持在1405公斤。這樣結果應該不會太慢吧？
其實帳面數據並不亮麗，這顆TwinPower Turbo直列四缸動力在此僅有136匹馬力輸出，最大扭力22.4公斤米則在1350轉發揮。但如果不看數據，你也不會認為力量有何不足，要加速的衝擊感她還是辦的到，拉轉速的張力也很OK，聲音、質感、感官速度俱佳，而實際上0-100km/h加速可於9.2秒完成。
小引擎極度後置的結果，讓旁邊的渦輪看來特別大顆。 |
3系列是許多人自小朗朗上口的詞，幾乎是入門帥氣高級車代表。雖然隨著時代推進，現在由1系列充當入門車種，但想要一輛小型主管房車，3系列還是魅力首選。
過去183萬的318d讓人心動，現在168萬的316又更加親民，即使空間長大了，但帥氣度不減，就算抱怨EPS轉向有些無感，但不得不承認她仍然是級距內最能帶來駕駛樂趣的機器，也是最有個性的座駕。
除了方向盤，大概看不出與320i有甚麼差異之處。 |
iDrive旋鈕回饋力道豐富，感覺不賴。 |
既然動力跟售價都如此吸引人，316比起上一級車款到底少了甚麼？其實外觀只有胎圈部分比較明顯，配的是16吋高扁平比輪胎，但這部分很容易解決；內裝方面，跑車方向盤改為一般型式，但仍為真皮包覆並附上多功能按鍵；她沒有藍牙免持行動電話系統與USB音源插槽，沒有定速與電動座椅，也沒有Luxury/Sport/Modern Line這樣的包裝，是的，除了缺少電動椅外找不到值得抱怨的跡象，168萬買入門3系列，對我而言是個不小的誘惑。
動態行車模式沒有出現Sport+選項，不過就算擺在Comfort模式，只要將變速箱排入Sport檔位開起來依然虎虎聲風。 |
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/
