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自從2002年Capella正式改名為Mazda 6之後，至今已演進至第三代車型，到了日本見到實車，除了驚喜之外更多了份期待。
竟然在暑假期間來到日本北海道試駕，從抵達桃園機場開始，受到週邊許多即將出發旅行團的影響，實在很難以工作的心情搭飛機，由於行前刻意先不看任何相關技術資料，筆者對於全新Mazda 6印象僅止於今年開始參加的幾場美國耐久系列賽，尤其主推的柴油動力系統更希望成為未來銷售主力，雖然開幕站並不順利，最近一場比賽也算找到正確方向得到分組冠軍殊榮。
初步印象
經過一晚充分休息後，原廠貼心準備好的相關資料我還是完全沒看，為了就是不預設立場，一早的靜態拍攝行程見到實車後，最令人訝異的不是那些新世代設計風格線條而生的鈑件，而是全新Mazda 6的車身大小，如果依照過去慣例，Mazda 6並不會強調所謂的車身尺寸，而是以適切外型線條，保持操控性能的靈活特色，只要與同級競爭對手相比，總是會小那麼一號，而全新世代的Mazda 6這次可不再〝小〞一號，視覺感受一點也不輸國內剛上市的Honda Accord，當同業媒體忙著拍照同時，我花了更多時間感受原廠一直強調的魂動設計，而汽車設計真的很有趣，從各種角度欣賞會有不同的光影折射變化，或許有些人會覺得這樣的堅持毫無意義，換個角度想，這也表示產品不受市場環境的影響，並將團隊想傳達的想法完整表現，也因此能更貼近魂動的設計理念。
這樣的鍍鉻線條將是未來Mazda外型設計的主軸。 |
從側面看過去，因為軸距夠長的關係，後門開啟不受車輪影響，也讓整體線條能夠從頭到尾一氣呵成，A柱設計看似角度非常傾斜，向前延伸的前擋風玻璃與後移的A柱位置設計，讓前方產生最佳視角，後照鏡位置也改為跑車較常見的固定於車門，也減少了A柱所產生駕駛死角的機會，對於風切聲的抑制也能達到一定的效果。
總設計師玉木聰將自己的意念完整表現於Mazda 6。 |
Mazda logo內藏有個雷達波發射器。 |
19吋的圈視覺效果可堪稱〝黃金比例〞。 |
歸零原點
近幾年國內中大型房車市場環境很微妙，只要車廠行銷策略能改變國內消費者的習慣，未來幾年應該就會朝著那個趨勢前進，因為國產中大型房車長年由Toyota Camry完全獨大，Honda Accord已率先改為進口銷售，未來Nissan Teana與Ford Mondeo也將陸續以進口方式引進國內，過去一直是進口身分的Mazda 6，這次終於能在相同的基準點比較，價格肯定落在100?150萬的區間；可以想見，未來消費者準備百萬左右的購車預算，中大型豪華房車市場肯定會陷入日系與歐系兩難的選擇，歐系品牌為了擴張市佔率，盡可能壓低售價，同級產品配備方面卻無法與日系車款比較，消費者只要把規格配備表放在一起就可以了解有多大落差，日系產品過去只有單打獨鬥的環境，現在一個個到位有了比較後，在國內這種極度成熟的消費市場中，品牌形象固然會有一定的影響力，實際的性價比優勢，或許就是日系品牌在這級距翻身的機會，另外，歐洲車優於日系車的品牌價值印象，隨著新一代的購車族群，這樣的觀念似乎也漸漸式微。
豐富的鈑件層次讓Mazda 6從每個角度看去都有不同的感覺。 |
向市場靠攏
全新世代Mazda 6規格肯定是國內消費者喜歡的類型，高達2830mm的軸距與超過4800mm的車長，這已是中大型豪華房車規格，直覺性坐進了後座，椅墊的斜度正好讓背部緊靠著椅背，寬敞的空間感浮現，如果有加長軸距10公分的車型，肯定可以輕鬆翹腳，而對內裝舒適性如此驚訝的同時，整體中控台設計布局更吸引了我的目光焦點，簡單清楚的按鍵位置，不需要花太多時間研究各按鍵功能，大面積木紋飾板細節處理，讓整體內裝質感加分不少，在總設計師 玉谷聰詳細介紹下，原來連車內門板也有許多線條與外型呼應，試駕車款準備了幾輛淺色系內裝，雖然更為豪華質感加分，不過這種色系總是叫好不叫座。
後座空間之大，絕對有實力與同級車款比較。 |
雖然後座很舒服，但在駕駛座也有另一番樂趣。 |
安全配備該有不會少 現代產品價格越來越高不是沒有原因，車廠要推出一個全新車款，除了外型要獨特，幾乎感覺不到的各種安全配備也都列為標準配備，既然身為品牌旗艦車款，許多電子輔助安全配備出現一點也不意外，而各車廠都會對這些電子安全配備賦予一個專有名詞，Mazda稱為i-ACTIVSENSE，藉由毫米雷達搭配攝影鏡頭運用，即時監測車輛周圍環境狀況，主動減少因駕駛未注意而造成意外事故發生的可能，時速約40km/h以下，系統判斷前方有障礙物，如駕駛沒有即時反應，系統便會介入提早作動，降低追撞前方車輛的可能，如果超過安全速限，系統則能幫助減緩事故程度，另外變換車道時車側難免會有死角問題，當駕駛打方向燈準備切換車道時，雷達波會偵測車側是否有其他車輛，並會發出聲響及燈號提醒駕駛。
這類型輔助系統已運用在越來越多的車型上，過去也不僅一次介紹此系統，剛開始許多車主會排斥這類輔助系統，覺得這些〝花錢〞的配備實用性很低，不過當符合作動條件時，因為輔助系統的作動讓駕駛避開本來可能造成的意外，只要駕駛有過這麼一次的經驗，便可深刻感受輔助系統的無形價值。
毫無疑問，這樣的內裝風格設計會是主流市場喜愛的風格。 |
前擋風玻璃上的發射器，各有不同的功能，卻同樣為了提供主動式的安全防護。 |
愉悅的駕駛體驗
由於車輛數有限，媒體必須輪流試駕，筆者約有兩小時的駕駛時間，而在國外試駕時，會遇上什麼樣的路況，永遠是計畫趕不上變化，很慶幸自己駕駛的時段以山路與市區道路為主，試駕車款搭載排氣量2.5升引擎，最大馬力188ps、25.5Rgm的最大扭力約在引擎轉速3250轉時能發揮，帳面數字並沒有太大的期待，在這渦輪滿天下的年代，2.5升自然進氣引擎的特色就是穩定性，搭配六速自排變速系統，原廠工程團隊於現有架構下，為這樣組合搭配進行更精密的調教，尤其改成駐地式油門踏板後，駕駛者踩油門的角度會有些微不同，經過長時間資料蒐集，針對駕駛者踩放油門踏板的習慣，撰寫出最符合經濟效益的供油程式，尤其於山區道路環境駕駛最為明顯，不刻意的重踩油門前提下，可以明顯感受這套變速箱經過精密的計算，行駛上坡或下坡時的輸出力道平均，只要油門踩深一點立刻會進行降檔動作，提供加速所需之瞬間扭力，雖然我正駕駛著需要適應的右駕車，因為這些細微的調教設定，適中的動力輔助方向盤力量，就算不是那種性能跑車般的人車一體感覺，也讓這段駕駛旅程是愉悅的，畢竟動力系統搭配得宜，底盤懸吊與車身剛性抑制也都超乎期待。
日廠的逆襲
經過短暫的試駕後，除了筆者個人比較挑剔的引擎運轉聲浪，其他各方面從外到內皆跳脫過去產品的風格，在世界主流車廠不斷藉由共用零組件控制研發成本，產品特色已由品牌風格取代的趨勢下，改由Mazda團隊完全主導的產品特色鮮明，尤其是設計團隊想要表達的意念，能夠完整的轉移至產品上，如果你是個想要駕駛一輛具有特色風格的車輛，又擁有判斷產品的價值的思維能力，只要能夠順利趕在年底前引進國內，150萬內的中大型豪華房車這塊市場雖不大，卻有反攻歐系掀背車的產品競爭力，我深深期盼著有特色的日系車廠產品能從這塊市場開始反撲，不然以後街上可能只剩交通工具，而不是充滿獨特靈魂的汽車。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/
